«Статистику сильно завышали»: сколько пассажиров принял новый терминал аэропорта в Симферополе

За шесть месяцев работы нового терминала аэропорта Симферополя российские авиакомпании перевезли 3,8 миллиона пассажиров на более чем 26 тысячах рейсов, сообщает пресс-служба аэропорта. Летом 2018 года в Крым летали 17 российских авиакомпаний по 63 направлениям. При этом перевозчики ранее сократили летние планы по рейсам в аннексированный Крым на 551 тысячу пассажиров, или 22,2%.

Новый терминал аэропорта Симферополя построили за 22 месяца и почти 500 миллионов долларов. В июне российская газета «Коммерсант» писала о том, что открытие Керченского моста и рост аэропортовых тарифов в Симферополе привели к тому, что российские авиаперевозчики начали ощущать убыточность полетов в Крым и отказались от увеличения количества рейсов. Аэропорт Симферополя объясняет рост тарифов необходимостью вернуть 32 миллиарда рублей (около 13 миллиардов гривен) инвестиций в новую инфраструктуру.

Украинский авиаэксперт Вячеслав Коновалов считает, что цифра в 26 тысяч не отражает реального количества российских рейсов в Крым и из него.

– Нарисовать можно любые цифры. В принципе, если сравнивать предыдущие периоды, идет замедление темпов роста, по крайней мере по их статистике. Неоднократно аэропорт заявлял, что пассажиропоток увеличивается чуть ли не в разы. На самом деле по их же статистике рост составляет 3-5%. Можно сказать, что Керченский мост оттянул часть пассажиропотока, а на картину стали смотреть более реалистично. Есть различные сервисы, которые показывают, что иногда статистику очень сильно завышали. Мы несколько раз мониторили и сравнивали количество рейсов с типом воздушного судна. Выяснилось, что очень часто имел место кодшеринг, то есть заявляется одно количество рейсов, а реально выполняется гораздо меньшее. Просто несколько авиакомпаний под одним кодом летят одним бортом – например, один самолет заявлен от трех авиакомпаний. Вот так они накручивают статистику.

Дарт Вейдер не прилетел. Как открывали новый терминал аэропорта «Симферополь» (фотогалерея)

Вячеслав Коновалов полагает, что у Крыма в нынешних условиях нет необходимости в таком большом и дорогом терминале аэропорта.

– Если мы поднимем скандалы 2015-2016 года, когда Госавиаслужба Украины начисляла штрафы российским авиакомпаниям за полеты в Крым – где-то 40-45 компаниям. Сейчас говорят, что в Симферополь летает 17 авиакомпаний. Да, быть может, оптимизировали или кто-то передал свои рейсы другим. Но сравните количество: 45 против 17. Симферополь был субсидированным направлением, то есть частично из федерального бюджета компенсировали определенные ставки перелетов. Сейчас выясняется, что уже не всех субсидируют, соответственно, авиакомпании начинают считать деньги. Завозить авиатопливо в Симферополь надо кривым методом, по определенной схеме, и оно становится дорогим. Всех заставляют туда летать, а потом выясняется, что ты летаешь туда за свой счет. Одно дело – это «Аэрофлот», а другое дело – «ВИМ-Авиа», которая обанкротилась, или «Трансаэро».

Бывший заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава в целом доверяет российской статистике полетов.

– Аэропорт Симферополя с 2014 года демонстрирует очень высокие показатели обслуживания пассажиров. В 2017-м это было более 5 миллионов человек. Новый терминал способствует не существенному росту пассажиропотока, а повышению качества обслуживания. Он расположен ближе к взлетно-посадочной полосе, и больше нет тех проблем, когда самолет по 15-20 минут рулил к терминалу и от него. Теперь самолет попадает на стоянку за 5-10 минут.

Александр Кава

Журналист из Севастополя Андрей Васильев напоминает о проекте гражданского аэропорта «Бельбек» в окрестностях города.

– У многих севастопольцев за последние десятилетия сформировался определенный стереотип столичного мышления. Они считают, что это город, который ничем не уступает Симферополю, и поэтому многие очень хотели бы видеть в городе свой аэропорт. Однако никакого инвестора для аэропорта найти не удалось. В 2016-м году, когда исполняющим обязанности губернатора Севастополя назначили Дмитрия Овсянникова, он предоставил инвестора – это была какая-то микрофирма из Симферополя с офисом в подвале и уставным капиталом в 10 тысяч рублей. Эта фирма пообещала инвестировать миллиарды в «Бельбек». Овсянникову не удалось обмануть бдительное око Кремля, и тогда московские чиновники приняли окончательное решение: проект аэропорта «Бельбек» закрыть и сделать его частью симферопольского. То есть туда будут прилетать только чартерные и VIP-рейсы.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)