«Недешевое удовольствие»: почему российские авиакомпании стали меньше летать в Крым

Российские авиакомпании сократили летние планы по рейсам в аннексированный Крым на 551 тысячу пассажиров, или 22,2%, сообщила газета «Коммерсант» со ссылкой на данные Транспортной клиринговой палаты России. В прошлом году в летний сезон на Крым российские авиаперевозчики выставили 2,7 миллиона кресел, а в этом – только 2,1 миллиона. По данным издания, к этому привело как частичное открытие Керченского моста, так и резкий рост аэропортовых тарифов в Симферополе.

В частности, «Уральские авиалинии», которые сократили больше всего мест, сообщили «Коммерсанту», что стоимость обслуживания рейса выросла на 50%. Компания Nordwind будет вынуждена увеличить стоимость билетов, а «Аэрофлот» пообещал летать в Крым по заявленному ранее расписанию за счет программы «плоских» тарифов.

Пиар-менеджер компании aviasales.ru Янис Дзенис утверждает, что Крым у россиян остается крайне популярным направлением.

– В последние четыре года Крым находится на пике запросов. Если посмотреть статистику продаж практически из любого города на летние праздники и каникулы, хотя и летом можно не ограничиваться, – Симферополь находится в топе, и в ближайшее время сложно найти ему альтернативу. Несмотря на то, что в принципе это недешевое удовольствие. Самый дешевый билет из Москвы туда-обратно стоит в районе 12,5 тысяч рублей, что делает средний чек в районе 15 тысяч рублей. За эти же или похожие деньги можно найти и Европу, не говоря уже о курортах Краснодарского края. Но потребителя это не останавливает, и Крым в топе продаж как тогда, так и сейчас, и в ближайшие годы, я думаю, так и останется.

По оценкам Яниса Дзениса, спрос на авиабилеты в Крым не растет так быстро, как в 2014-2015 годах, то есть вместо увеличения в 2-3 раза имеет место рост примерно на 12%.

– Даже если каким-то образом скорректировались летние рейсы, то, например, это может произойти, потому что перераспределились потоки в связи с Чемпионатом мира по футболу. Но нет такого критического момента: «Больше мы в Симферополь не летаем, нам Турция милее». Что до открытия Крымского моста, он работает на один сегмент туристов, а самолеты – на другой. Те, кто привыкли добираться из Москвы в Симферополь за два часа, не поедут по мосту. Он добавляет возможностей добраться, но не замещает авиасообщение.

Российский авиаэксперт из Центра исследований транспортной политики ВШЭ Андрей Крамаренко считает, что цены на авиабилеты в Крым повысились из-за строительства нового терминала аэропорта «Симферополь».

– В Симферополе недавно открыли новый аэровокзальный комплекс, соответственно, оператор повысил тарифы на обслуживание пассажиров и пользование аэровокзалом. Это нормальная практика, когда в тарифах появляется инвестиционная составляющая. Но нужно разделять тарифы на авиаперевозки и тарифы оператора аэропорта. На первые влияет огромное количество других факторов, в первую очередь – соотношение спроса и предложения. Тарифы аэропорта на обслуживание – это чисто бухгалтерская вещь, которая проверяется и утверждается антимонопольным ведомством. Если будет понятно, что для того чтобы окупить затраты на новый аэровокзал, нужно повысить тарифы еще в 18 раз, оператор аэропорта не сделает этого. Он пойдет в правительство и попросит денег.

• Анатолий Крымский
• Крым. Реалии

Новый аэровокзальный комплекс аэропорта «Симферополь» в понедельник, 16 апреля, принял первых пассажиров из Москвы.

Андрей Крамаренко уточняет, что «плоские» тарифы действуют при полетах только из Москвы и только на рейсах «Аэрофлота», включая его дочерние компании. То есть из других городов соседней России по такой сниженной цене улететь в Крым не получится.

– На пассажиропотоке открытие нового пассажирского терминала никак не сказывается. Даже в тех чудовищных случаях, когда оператор аэропорта работает в режиме, существенно превышающем пропускную способность, он может обработать практически столько пассажиров, сколько его просит авиакомпания. Открытие нового аэровокзала не приведет к тому, что прилетят новые пассажиры – это приведет к тому, что старые пассажиры, вместо того чтобы стоять друг у друга на головах, будут находиться в известном комфорте.

Экс-глава Госавиаслужбы Украины Денис Антонюк, напротив, прогнозирует уменьшение пассажиропотока из России в аннексированный Крым.

– Следует ждать падение вне зависимости от того, будет терминал или нет. Скорее всего, процентов на 25, может быть, на 15-20%, по сравнению с прошлым годом, может просесть. Это и мост, и Турция, и усталость от этой ситуации. Если емкости (количество предложенных кресел – КР) останутся достаточно большими, то авиакомпании будут вынуждены «уронить» цены, чтобы заполнить их. Но если это спровоцирует и уменьшение емкостей, то какой смысл серьезно понижать цены, если емкости уже откорректированы в соответствии с падением спроса. Что до строительства аэровокзала, то изначально этот проект задумывался не как большая машина для зарабатывания денег, а как большой стратегический проект: «Сделаем так, чтобы в Крым можно было попасть».

(Текст подготовил Владислав Ленцев)