Рубрика «Мнение», специально для Крым.Реалии
В Севастополе продолжают генерировать идеи относительно строительства яхтенной марины в селе Орловка. Такое предложение несколько раз выдвигал председатель исполкома «Союза предпринимателей, садоводов и фермеров» Андрей Ситников, а также разработчики проекта развития «Орловский берег».
По словам руководителя севастопольского «Союза предпринимателей, садоводов, фермеров и ТОС» Андрея Ситникова, «если прорыть канал, организовав там стоянку для тысячи яхт, то там начнут появляться другие точки роста, придут виноделы со своим вином, откроется достаточно большое место, где люди смогут работать».
Будущее территории возле села Орловка стало предметом споров давно. По словам председателя комитета по комплексному развитию территорий «Севастопольской торгово-промышленной палаты» Алексея Васильковского, последние упоминания об этом проекте были в 2009-10 годах, но денег на этот проект тогда не нашли. В советский период совхоз им. Софьи Перовской планировал там водохранилища для производственного разведения рыб, но из-за повышающейся солености воды ничего не получилось, сообщает служба новостей севастопольского сайта ForPost.
Село Орловка под Севастополем, архивное фото
Потенциал территорий у моря в Орловке, считают разработчики проекта развития, не раскрыт. Изменение целевого назначения земельных участков в Севастополе в рамках «Комплексного развития территорий» уже прописано в отношении некоторых площадок. Среди них СПК «Орловский берег», мастер-план развития которого был принят градостроительным советом.
Изначально российскими властями Севастополя территория в 11 с половиной гектаров планировалась под создание базы отдыха, но оптимальное решение для 156 земельных участков в связи с подтоплением – это возведение двухэтажных жилых домиков. Однако, по словам Васильковского, осушение территории и инженерная защита предусмотрены. Финансовое бремя дополнительных мероприятий ляжет на плечи землепользователей, которых, по словам разработчика проекта Алексея Васильковского, порядка 80 человек.
Но для того, чтобы комплексное развитие территории было полноценным, выделяемые площади должны быть значительными и развитие на них не должно ограничиваться только возведением жилья. А потому строительство яхтенной марины в Орловке – хорошая идея, считают в «Союзе садоводов, фермеров и ТОС».
«Площадь зеркала воды порядка 50 гектаров, и здесь есть возможность установить порядка 5 тысяч единиц маломерных судов разных габаритов. Все условия для этого созданы», – утверждает Васильковский.
Село Орловка под Севастополем, архивное фото
История со строительством первой марины – в Балаклаве, длится с 2015 года. В 2016 году президент России Владимир Путин дал поручение построить центр яхтенного туризма в Балаклавской бухте. 25 ноября 2020 года начались общественные слушания, к этому времени из бухты были выведены российские воинские части. Место под проект было освобождено.
Не призвана ли марина в селе Орловка просто заместить марину в Балаклаве в том случае, если там будет возобновлена база подлодок?
В январе 2021 года Главгосэкспертиза России разрешила компании ООО «Стройгазмонтаж» разработать проектную документацию на создание яхтенной марины. Эта фирма была подрядчиком строительства Керченского моста и принадлежала другу Путина Аркадию Ротенбергу: компания, как и сам Ротенберг, находились под санкциями США. В ноябре 2019 года он продал компанию. Ее покупателем стало непубличное акционерное общество «Стройинвестхолдинг», которое было создано за несколько месяцев до покупки «Стройгазмонтажа». Однако вопрос уперся в деньги – введенные странами Запада санкции уменьшили возможности российского бюджета. Чтобы определить источник финансирования, 3 мая 2021 года Путин поручил до 1 июля включить в национальный проект по туризму «яхтенный курорт в Балаклавской бухте» в Севастополе.
Как видим, строительство идет ни шатко, ни валко. Вероятно, это и дало повод порталу NavalNews опубликовать статью, в которой выдвинуто предположение, что Россия восстанавливает в Балаклаве военную базу для подводных лодок времен СССР. Иначе действительно возникает вопрос: зачем в одном Севастополе столько марин? И не призвана ли марина в селе Орловка просто заместить марину в Балаклаве в том случае, если там будет возобновлена база подлодок?
Ремонт Таврической набережной в Балаклаве в рамках строительства яхтенной марины, архивное фото
Несмотря на то, что строительство уже идет и полностью перекрыта Таврическая набережная, проекта марины в Севастополе так никто и не видел, общественности показали лишь презентацию. Российский губернатор Севастополя Михаил Развожаев еще в прошлом году обещал, что будет создан общественный совет по контролю за строительством балаклавской марины. Однако что происходит на территории стройки – неизвестно, писали ранее Крым.Реалии.
Особую тревогу общественности Севастополя вызывало воздействие проекта на окружающую среду. Положительное заключение на объект дала «Архитектурная мастерская «Кариатида» почему-то из не морского города Иваново. Со дна Балаклавы планируется поднять 11 000 кубометров ила с содержанием большого количество свинца, меди, цинка и бензопирена. Для укрепления дна на него уложат маты из габионов. Это обозначает, что севастопольцам с названием для Балаклавы «рыбный мешок» придется распрощаться. Предусмотрено также расширение набережных, что приведет к сужению бухты, в которой и так затруднен водообмен. Под снос пойдут более 30 зданий.
При этом понятно, что стремление «друзей Путина», участвующих в «освоении» Крыма плодить марины – естественно для приморских жителей. Во-первых, что еще в Крыму может быть выгоднее экономически, если не марина? Ведь и до аннексии Крыма Россией украинским министерством курортов и туризма уже к 10-м годам ХХІ века были разработаны планы переориентации туристического сектора Крыма с России на Запад, что предполагало строительство нескольких марин. Но тогда были совсем другие условия. В Крым, в частности в Ялту, регулярно заходили мировые круизные лайнеры, порты процветали, спрос на яхтенные заходы зашкаливал.
Регата в акватории Ялты, 19 апреля 2019 года. Иллюстрационное фото
Сейчас же даже маршрут местного микроскопического по мировым меркам круизного лайнера «Князь Владимир» отменен. Морские порты Крыма обанкротились. Портовая инфраструктура Крыма работает исключительно на войну. Черное и Азовское море изменили свой статус и стали фактически «серой зоной» в мировом мореходстве. К тому же, сколько лет еще пройдет, прежде, чем Черное море будет расчищено от российских мин, а Россия откажется от имперского желания все контролировать, типа зерновых и других коридоров. Иначе кто в Крым поплывет?
Для «друзей Путина» это появляется вопрос: нужно ли спешить с «освоением» Крыма или наоборот – отказаться от всякого участия в этом, чтобы не потерять то, что туда уже вложено
До российской аннексии Крымского полуострова была реальной перспектива включения Крыма в мировые круизные маршруты, что и предполагало заход в будущие крымские марины тысяч круизных яхт. Сейчас подобных перспектив у Крыма нет.
Во-вторых, ни для кого в мире не секрет, что Украина при поддержке мирового сообщества готовится деоккупировать Крым. Поэтому для «друзей Путина» это появляется вопрос: нужно ли спешить с «освоением» Крыма или наоборот – отказаться от всякого участия в этом, чтобы не потерять то, что туда уже вложено, и впоследствии будет признано незаконным?
Тем более, что при решении вопроса о послевоенном будущем России и будущем всего Черноморского региона в международных организациях уже ясно, что Россия в своей истории ничему не научилась. И поэтому обсуждается вопрос о новом запрете для России иметь военный флот в Черном море, как это было указано после окончания Крымской войны в Парижском мирном договоре 1856 года, действовавшем до 1871 года. Россияне говорили: «можем повторить», вот и есть перспектива, что повторят.
И севастопольцы это понимают. В комментариях под публикацией о яхтенной марине на севастопольском сайте ForPost один из читателей с ником «Крымчак» (Севастополь) пишет: «При больной голове, в мозгах которой одни яхты, не только своих гвоздей, трусов и совершенно никакого развития никогда не будет, будет лишь одно: дальнейшая деградация и неминуемая смерть». Еще один участник дискуссии резюмирует: «Хотели в родную гавань, а попали в марину».
Константин Подоляк, журналист
Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1c13vcozrvrng.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.