Большое железнодорожное ограбление: как Украина лишилась своих поездов в Крыму

Крым.Реалии посетили так называемый вагон-салон, который ходил в Крым. Он был построен в феврале 2014 года и побывал в Крыму всего несколько раз. Железнодорожное сообщение с Крымом прервалось в декабре 2014 года. По состоянию на март 2014 года захваченными в Крыму оказались 885 вагонов грузовых и пассажирских, а также платформы, цистерны, зерновозы и другое имущество. Почему так случилось и какие убытки понесла «Укрзалізниця» на полуострове?

Вагон-салон и VIP-вагон в Крым

Антонина Баскакова восьмой год работает проводницей вагона-салона, ходившего в Крым. Если бы не события 2014 года, путешествовать в Крым можно было бы очень удобно.

«Это у нас санузел, здесь душевая кабина, умывальник, тоже тумбочка, чтобы было удобно или полотенце положить или шампунь. Всегда вода горячая, пол у нас тоже теплый, подогревается. Человек выходит из душевой кабинки и тоже не становится на холодный пол, а становится на теплый, очень удобно», – рассказывает проводница вагона-салона Антонина Баскакова.

Киев. Антонина Баскакова, проводница вагона-салона, который до 2014 года ходил в Крым

Кроме ванной комнаты в вагоне есть полноценные столовая и спальня. Все почти как в гостиничном номере. Днепровский вагоноремонтный завод сдал железнодорожные хоромы в эксплуатацию в феврале 2014 года, когда в Крым вошли российские войска. Но этот вагон еще успел побывать на полуострове.

«Он ходил в 2014 году в Крым, тоже ездили семьи отдыхать к морю. Мы не часто туда ездили, но три раза мы может съездили. Пока была возможность, а когда уж возможности не было, тогда уже все. Пока поезд наш ездил в Крым, мы и могли, а так мы уже и не ездим», – рассказывает Антонина Баскакова.

Киев. Интерьер вагона-салона, который до 2014 года ходил в Крым

У Антонины бывает до 5 рейсов в месяц. Вагон-салон пользуется спросом. Самый большой пассажиропоток летом, во время отпусков и на новогодние праздники.

«Чаще всего его сейчас заказывают на Западную Украину. Люди отдыхают, уезжают в горы, им очень удобно. Заказала семья или несколько человек, компания собралась. Удобно, никто нигде не ходит, они зашли в вагон, сели, отдохнули, утром вышли и поехали дальше отдыхать», – говорит Антонина.

Стоимость поездки с таким комфортом зависит от расстояния. Например, за пользование вагоном-салоном на самом длинном маршруте Украины Мариуполь – Рахов, это более 1800 километров, придется заплатить чуть больше 36 тысяч гривен в одну сторону. Путешествие из Киева в Севастополь на расстояние более тысячи километров сейчас стоило бы примерно 20 тысяч гривен.

Сейчас в собственности «Укрзалізниці» 12 вагонов-салонов, первый из них построен еще в 1976 году. В сети такие апартаменты даже прозвали вагонами «пшонка-стайл».

Также до 2014 года в Крым ходили VIP-вагоны. По классификации «Укрзалізниці», они классом выше люкс-апартаментов и ниже салон-вагонов. В каждом мягком купе есть телевизор, отдельный туалет и отдельная душевая кабина.

Киев. VIP-вагон «Укрзалізниці», который до 2014 года ходил в Крым

До оккупации Крыма был популярен поезд «Славутич» Киев – Симферополь.

«Наименьший пассажиропоток – это февраль месяц и декабрь, начало декабря. В новогодние праздники, затем в мартовский праздник также повышался пассажиропоток. Он не был пустым даже в зимний период, а в летний практически билеты нельзя было купить на него», – вспоминает начальник поезда Киев – Новоалексеевка, а до 2014 года Киев – Симферополь Андрей Рогожников.

Все изменилось после 2014 года. Пассажиров значительно стало меньше, отмечает Андрей.

Киев, депо Центрального ж/д вокзала. Справа начальник поезда Крым – Симферополь Андрей Рогожников

Новый удар по пассажиропотоку нанесли пандемия коронавируса в 2020 году и все последующие ковидные ограничения.

До 2014 года «Укрзалізниця» «присоединила» Крым к материковой Украине рельсами. Из Киева ходили поезд «Славутич» в Симферополь и поезд в Севастополь. Из Ковеля, Волынской области – поезд «Лесная песня» в Симферополь. Также в крупнейшие города Крыма курсировали поезда из Полтавы, Харькова, Днепра и Кривого Рога.

А что Херсонщина?

С 27 декабря 2014 года движение украинских поездов в Крым остановилось. Восьмой год подряд поезда, которые раньше шли в Крым, останавливаются в Херсонской области. Также восьмой год поезда дальнего следования обходят железнодорожную станцию Вадим в селе Преображенка в Херсонской области. Ранее часть поездов, курсировавших в Крым, обязательно здесь останавливались. Сейчас здание вокзала пустынно, на перроне нет ни души.

Херсонская область, станция Вадим. Пустое здание железнодорожного вокзала

«К нам только пригородные наши ездят и слава богу. Говорили, что отменят его или еще что, но, слава богу, люди попросили, осталась эта связь у нас с областным центром. Да, в последние годы не ходят поезда. Раньше, боже мой, сколько здесь было поездов, каждые 10 минут уходили поезда, понимаете. А сейчас скучно у нас стало, конечно», – рассказывает жительница Вадима Зинаида.

Херсонская область, станция Вадим, ржавые грузовые железнодорожные вагоны и цистерны

Сейчас маршрут один, в Херсон и обратно. Больше с Вадима по железной дороге ехать некуда. Поезда из центральной и западной Украины не курсируют в Крым, и это сказалось на жизни юга Херсонщины.

«Те линии, где интенсивное движение, там инвестируются деньги. Более того, если есть динамичное пассажирское движение, это также стимулирует развитие станций, в том плане, что люди могут туда приехать, приезжают туристы, существует какая-то торговля, и для небольших городов это действительно такой импульс, не скажу для развития, но, по крайней мере, для существования. Когда движение прекратилось, то, естественно, этот небольшой бизнес, а это, как правило, мелкие предприниматели, он тоже исчез», – объясняет эксперт в области транспорта Александр Кава.

Почему украинские вагоны остались в Крыму? Убытки «Укрзалізниці»

По данным «Укрзалізниці», на март 2014 года на полуострове осталось 885 вагонов. По состоянию на 2016 год, по данным той же «Укрзалізниці», захваченными в Крыму оказались уже 515 вагонов. Другую, более актуальную статистику, «Укрзалізниця» предоставить не может. Через два года после 2014-го, вероятно, часть вагонов на полуострове распилили на металл, говорят эксперты. И еще часть вагонов, принадлежавших частным украинским компаниям, а не государственной «Укрзалізниці», все же удалось вернуть на материк.

Крым. Симферополь. Железнодорожное депо, украинские вагоны «Укрзалізниці»

С апреля по 26 ноября 2014 года «Укрзалізницю» возглавлял Борис Остапюк, он уволился за месяц до окончательного прекращения железнодорожного сообщения с Крымом. Мы позвонили по телефону экс-чиновнику, а ныне бизнесмену, хотели спросить, почему не удалось вывезти из Крыма более 800 вагонов, но поговорить с Остапюком не удалось.

В октябре 2014 года, за месяц до увольнения Остапюка, СБУ проводила обыски в офисе «Укрзалізниці» в рамках расследования по хищению имущества в больших объемах в системе госкомпании.

«Был полный хаос. Если в пределах государства фактически не было понимания, куда мы двигаемся, то на железной дороге та же ситуация была, на самом деле. Не сказал бы, что это очень бюрократическая структура, но она очень структурирована, там никто ничего лишнего не сделает. И особенно мы понимаем, что это период после Януковича, когда все это зажато в тисках», – объясняет советник министра транспорта Украины с 2017 по 2019 годы Святослав Товстыга.

Киев. Офис государственной компании «Укрзалізниця»

В декабре 2014 года почти сразу после того, как железнодорожное сообщение с Крымом прервалось, Владимира Омеляна назначили заместителем министра инфраструктуры Украины. Его команда изучала активы «Укрзалізниці» в Крыму.

«Максимально тот подвижной состав, который они могли вывезти, они увезли, но потом уже все происходило под дулом автоматов и обычно никто не хотел или боялся рисковать своей жизнью, понимая, что любые поезда могут быть остановлены силой. Поэтому я думаю это, прежде всего, причина того, что неподвижной состав остался на территории Крыма. Так же и на территории Донбасса, потому что там счет идет на тысячи единиц», – говорит экс-замминистра инфраструктуры Украины Владимир Омелян в 2014-2016 годах.

Владимир Омелян, экс-замминистра инфраструктуры Украины в 2014-2016 годах

Электропоезд «Крым-жемчужина Украины» ЭПЛ2Т-032, 2008 года выпуска, новейший в Крыму, удалось эвакуировать с полуострова. В настоящее время он работает на Приднепровской железной дороге. Также вернули рельсовый автобус, его покупали власти Крыма. Сейчас этот дизельный моторвагонный состав эксплуатирует ЮЖД. Другая железнодорожная техника на полуострове была устаревшей, говорят специалисты.

Украина, Приднепровская железная дорога, поезд «Крым – жемчужина Украины», 2018 год

«По состоянию на 2013-2014 годы, к сожалению, подвижной состав на Крымском полуострове был устаревшим, парк электропоездов был серии Р1, годы выпуска 1959-1962. Грузовые вагоны, как правило, были нерабочими. Это так называемый парк запаса, который даже физически вывезти невозможно потому, что он отработал свой ресурс», – объясняет Александр Кава.

Крымские вагоны могли принести пользу украинской железной дороге и экономике, считает Святослав Товстыга. А без них Киеву пришлось дополнительно тратиться и покупать вагоны.

«Мы можем безоговорочно называть это «металлоломом», но вспомним историю где-то трехлетней давности, когда было разрешено ввозить подержанные вагоны из России, которые были фактически там списаны, а здесь они ездили. То есть вопрос «металлолома» – это вопрос очень дискуссионный. Почему мы тогда «металлолом» привозили из других соседних стран?» – говорит Святослав Товстыга.

Крым. Симферополь. Железнодорожное депо, украинские вагоны «Укрзалізниці»

С 2014 года по настоящее время украинской железной дороге не хватает вагонов, говорит эксперт. Например, пассажирских в 2,5 раза меньше, чем нужно Украине. Более 800 вагонов из Крыма могли бы пригодиться и изменить ситуацию. Точную сумму ущерба в компании «Укрзалізниця» назвать не могут.

По прошлогодним данным Центра экономической стратегии, в Крыму государственная компания потеряла 100-110 миллионов долларов.

«Оценка потерь государственных активов в Крыму – более 135 миллиардов долларов США. Из них стоимость активов именно «Укрзалізниці» оценивается в размере около 100-110 миллионов долларов. Я думаю, что эта цифра существенно занижена и плюс, если учитывать, что оккупация продолжается с 2014 года, то есть эти активы используются, эти активы и основные средства производства изнашиваются без особой модернизации, поэтому в случае «Укрзалізниці», я думаю, можно говорить о миллиарде долларов США [ущерба – КР]», – убеждает Владимир Омелян.

Почему «Крымская железная дорога» убыточна?

Так называемая «Крымская железная дорога» после 2014 года попала в изоляцию. Украинские поезда на полуостров не ходят. До 2019 года не ходили и поезда из России. Морские порты, которые раньше тоже обслуживала железная дорога, находятся под санкциями, судам заходить в них запрещено. «Крымская железная дорога» стала финансовым бременем России и полностью дотационным предприятием.

Дела несколько улучшились после открытия Керченского моста. В Крым и Севастополь пошли поезда из Москвы и Санкт-Петербурга. Сейчас на полуостров ходят 9 поездов дальнего сообщения из России. Также за российские деньги пополнился внутренний железнодорожный парк «Крымской железной дороги».

Крым, Керченский мост, 13 июня 2021 года

«Существенно активизировано пригородное сообщение на полуострове. Это стало возможным благодаря приобретению новых электропоездов. Были куплены 12 электропоездов серии МП2Д и ЭД4М, а также 10 рельсовых автобусов РА3», – рассказывает Александр Кава.

Однако «Крымская железная дорога» остается убыточной. По итогам 2020 года долги компании составили 2,8 миллиарда рублей – это более 36 миллионов долларов.

С 2016 года предприятие находится под санкциями США, а с 2017 года – Украины. В 2020 году США наложили санкции на частную российскую компанию «Гранд Сервис Экспресс», именно она возит россиян в Крым, и это единственный негосударственный перевозчик в России.

22 января Владимир Зеленский подписал указ о введении санкций СНБОУ против этой же российской компании.