На оккупированной части Донецкой области Украины между поселком Оленовка и городом Волноваха на железной дороге собраны сотни товарных вагонов, растянувшихся примерно на 30 километров – их легко увидеть на спутниковых снимках. Донбасс.Реалии (проект Радіо Свобода) рассказывают, где стоит этот эшелон, для чего он может быть использован и чем важен этот участок местности с военной точки зрения.
Внимание общественности на «царь-поезд» (так длинный состав вагонов уже назвали в СМИ) обратили благодаря аналитическому отчету американского Института изучения войны (ISW) со ссылкой на данные проекта DeepState.
Аналитики ISW и DeepState, военные эксперты выдвигают несколько версий, зачем России нужна эта линия из вагонов. Рассмотрим их и выдвинем свои.
Железнодорожный коридор
Информация о попытках армии России установить непрерывное и удобное железное сообщение в открытом доступе появилась еще в начале 2023 года. Это происходило на фоне ожиданий украинского наступления и с началом активного использования ВСУ дальнобойных систем поражения, которые уничтожали склады и логистические маршруты российских войск в тылу оккупированных территорий.
Речь шла о двух направлениях железнодорожного сообщения:
1. Рокадная железная дорога, которая соединяла бы Донецк и оккупированную часть Запорожской области. Такой маршрут обеспечивал бы быструю переброску российских сил и вооружения вдоль линии фронта. Проблемы с логистикой, по мнению экспертов и украинских военных, в значительной степени способствовали успехам украинских войск во время освобождения Харьковщины и Херсона осенью 2022 года.
Из-за длинной линии фронта российское командование опасалось перебрасывать основные силы на север или на юг. Всегда существовал риск пропустить основной удар ВСУ на одном направлении, а реагировать на отвлекающий. Это было особенно актуально, когда боевые действия сохраняли относительно маневренный характер, а бездорожье оставалось важным фактором маневрирования.
2. Железная дорога, проходившая через так называемый «сухопутный коридор», который бы соединял Ростовскую область России и аннексированный Крым.
Сейчас ее активно строят. Проходить она должна на максимальном отдалении от линии фронта, чтобы обезопасить ее от точных ударов со стороны Украины. Для российского командования это очень важно еще и ввиду возможных последствий частичного или полного разрушения так Керченского (Крымского) моста, что отрежет сухопутное сообщение полуострова с Россией. Подобная ситуация уже наблюдалась в октябре 2022 года.
На опубликованных спутниковых снимках можно увидеть, как россияне строят железнодорожный мост между поселками Гранитное и Старомарьевка Донецкой области. Он должен соединить железнодорожную ветвь, которая идет из России, и подъездные пути Тельмановского гранитного карьера, являющиеся частью уже существующих железнодорожных путей Донбасса.
На каком-то из участков железную дорогу, направляющуюся от Волновахи на юго-запад, вероятно, должны соединить с железнодорожной линией от РФ до Крыма, что создаст для российских сил двойную выгоду с учетом обеих вышеприведенных потребностей.
Сейчас сложно сказать, насколько концентрация вагонов на одном участке маршрута связана с перспективами его строительства. Но очевидно, что на Донецкой железной дороге, которая была одной из самых больших на территории бывшего СССР, сконцентрирован вагонный парк, обслуживавший всю промышленность Донбасса. По данным "Укрзализныци", на 2017 год на оккупированных территориях осталось около 30 000 грузовых вагонов.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Добьют ли ВСУ «сухопутный коридор» в Крым в 2024 году?В нынешних условиях такое количество вагонов вряд ли востребовано на оккупированном Донбассе. И неизвестно, нужна ли она в самой РФ. При этом такое их количество имеет большую стоимость – даже как металлолом.
А в случае создания нового железнодорожного сообщения они могут быть пригнаны и на территорию РФ. Поэтому не упускаем из виду и этот фактор, особенно с учетом организационных процессов, которые российские оккупационные власти ведут на железных дорогах на захваченных территориях Украины.
Так после незаконной аннексии Донецкой, Луганской, Запорожской и Херсонской областей, российские власти создали предприятие «Железные дороги Новороссии», при этом в нее вошли и «Железные дороги Донбасса», созданные оккупационной администрацией еще в 2019 году. В конце 2023 года руководитель «Железных дорог Донбасса» Владимир Кабация был арестован за коррупционные схемы, с тех пор о нем ничего не слышно. Следовательно, есть передел сфер влияния и собственности на оккупированных железных дорогах.
Оборонительный порожняк
Вторая версия расположения такого количества вагонов в этом районе – создание оборонительной линии или препятствий в случае возможного прорыва украинских войск. Она логична с точки зрения того, что железная дорога, на которой расположены вагоны, проходит недалеко от линии фронта.
Именно напротив этой железной дороги линия фронта создает выступление со стороны свободной территории в сторону оккупированной – на участке между Новомихайловкой и Угледаром. Ликвидировать его российские войска пытаются уже 2 года.
Более того, присутствие украинских сил именно в этом районе как раз и создает опасность для использования железнодорожного сообщения российскими войсками по прямому назначению. Расстояние здесь такое, что просматривается большинством систем авиационной разведки и простреливается почти любой артиллерией, не говоря уже о дальнобойных системах.
Расстояние от линии фронта до объекта на карте DeepState. Скриншот
Российские силы на оккупированных территориях уже отметились строительством длинных оборонительных линий. Самые известные из них – так называемые «линия Суровикина» и «линия Пригожина». Есть вопросы в эффективности такой «железнодорожной оборонной линии». Сцепленные тяжелые металлические вагоны создают крепкий забор протяженностью в 30 километров. Более того, если вагоны наполнить грунтом, песком, отходами, они становятся еще более сложными в преодолении. Даже разрушенный вагон может создать помехи для передвижения колесной техники и пехоты.
Вот, например, на этой фотографии организации World Central Kitchen можно увидеть, как выглядит грузовой вагон после обстрела. Это лето 2022 года.
Кроме того, пробитие заграждения из вагонов создает узкий промежуток в их ряду, что приводит к образованию так называемой бутылочного горлышка в том месте, где наступающие войска концентрируются, скапливаются и замедляются, а тем самым становятся удобной целью для прицельного огня противника.
Чего ожидают российские войска?
Если исходить из того, что российские силы создали линию вагонов как оборонительную, то возникает вопрос: чего они боятся именно на этом участке фронта?
Очевидно, опасным здесь может выглядеть теоретическое наступление украинских сил от вышеупомянутого выступления в районе Угледара в сторону оккупированного Докучаевска или даже Волновахи.
В мае 2023 года российские оппозиционные СМИ даже рассматривали такой сценарий как первый и основной в грядущем украинском наступлении.
Ширина полосы территории, оккупированной после 24 февраля 2022 года здесь составляет не более 20 километров, проходит она через достаточно открытый участок без значительных населенных пунктов. Возвращение украинских сил на старые позиции, которые существовали с 2014 года, перерезает прямое сообщение Донецка с Мариуполем и всеми оккупированными территориями на юге.
Такое развитие событий могло бы быть достаточно перспективным для украинского командования и крайне проблемным для российского.
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля 2022 года. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российские военные действия в Украине.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d2pehp0oxwuasf.cloudfront.net/следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.