Специально для Крым.Реалии
Накануне новогодних праздников в Крыму с помпой открыли трассу «Таврида». Правда, пока не всю и только на две полосы. Но это нюансы, которые остались за рамками главного месседжа – трасса построена в обещанные сроки и беспрецедентна по удобству. Проверить эти бравурные утверждения мы решили «по горячим следам» и, как оказалось, в самых экстремальных погодных условиях. О результатах «обкатки» разрекламированной трассы «Таврида» – в материале.
Все свое вези с собой
У новой магистрали после тест-драйва было выявлено одно неоспоримое преимущество – километраж из Симферополя в Керчь весьма заметно сократился. При благоприятном стечении обстоятельств этот фактор позволяет сократить время в пути почти на час. Однако на этом преимущества пока заканчиваются и решительно нивелируются букетом неудобств.
Трассу поспешно открыли без всякой инфраструктуры и даже намека на нее. К примеру, по всей протяженности «Тавриды» нет автозаправочных станций. Тендер на их размещение еще летом выиграла местная компания «ТЭС», однако никаких признаков строительства АЗС на данный момент не наблюдается.
В результате крайняя возможность заправиться перед длинной дорогой имеется в селе Донском неподалеку от Симферополя, а потом уже только в Керчи. Если же по каким-то причинам об исходе горючего в баке вы узнали только в процессе езды по «Тавриде», то для дозаправки придется долго ждать подходящей развязки, уходить с трассы и искать заправку в прилегающих населенных пунктах.
Мало того, что это не удобно, а также сопряжено с риском остаться без бензина посреди гостеприимной крымской степи, это еще и полностью перечеркивает единственное преимущество трассы – время в дороге. Потому что на поиск съезда и заправки, а потом поиск обратного въезда на магистраль уйдет больше времени, чем хотелось бы сэкономить.
Трасса «Таврида», 8 января 2019 года
Питайся дома
Отсутствие заправок тянет за собой следующую инфраструктурную проблему – отсутствие магазинов и точек общественного питания. Да, наверное, при хороших раскладах, время в пути не настолько большое, чтобы выделять это в качестве отдельной проблемы. Но наш тест-драйв в оба конца проходил в условиях сильного снегопада и гололедицы, так что скорость движения на большинстве участков «Тавриды» не превышала 20-30 километров в час. И на исходе третьего часа пути отсутствие вариантов для пропитания стало весьма заметным.
Развивая эту тему, стоит отметить, что поесть или выпить кофе – потребность вполне естественная и предсказуемая. А отсутствие магазинов и кафе вдоль дороги – напротив, для крымчан вещь малопонятная и неожиданная. Поэтому, открывая «Тавриду», Сергей Аксенов должен был не выражать надежду, что она всем понравится своим комфортом, а дать распоряжение поставить на въезде хотя бы информационный стенд: впереди 200 километров пустыни, купите воду, кофе и продукты до въезда на «Тавриду».
И еще про одну потребность, уж простите. Ее тоже с открытием новой магистрали никто не отменял. И тоже нет ни единого места, где эту проблему можно решить цивилизованным образом. Хуже всего, что и нецивилизованным методом, «под кустик», тоже проблематично – все защитные лесопосадки вырублены, кругом голая степь. К тому же остановить машину просто негде: обочины крайне узкие, а в нашем случае – и вовсе занятые залежами наметенного снега со льдом. Выход только один – искать съезд с трассы, а потом на нее возвращаться.
Трасса «Таврида», 8 января 2019 года
Без «карманов»
Помимо чисто бытовых проблем, связанных с полным отсутствием инфраструктуры, обращает на себя внимание и проблема организации дорожного движения. Как уже было сказано выше, остановиться на «Тавриде» просто негде – обочины узкие, кроме того, часто с обеих сторон трасса ограждена отбойниками или бетонными блоками. Про такое понятие в дорожном строительстве, как «карман», проектировщики, видимо, не слышали.
В результате любая причина, по которой впереди идущая машина вдруг остановится посреди дороги, не имея возможности принять вправо, создает дорожный затор с объездом по встречной полосе. А причин для остановки может быть масса, начиная с таких мелких, как необходимость долить жидкость в омыватель, и заканчивая серьезными поломками, от которых никто не застрахован, пусть даже он и едет по «Тавриде».
Узость трассы в ее нынешнем положении чревата также тем, что любое серьезное ДТП может очень надолго парализовать всякое движение в обе стороны. При этом возможность объезда места аварии по обочине или сельским дорогам исключена – отбойники и крутые склоны дороги никому не позволят отказать себе в удовольствии застрять в заторе. И потерять время, которое хотелось бы выиграть, когда выбираешь именно эту трассу.
Да и без аварий выиграть время получится далеко не всегда. Причина, как и раньше, в большом количестве тяжело груженных и медленно едущих грузовиков. При том, что в каждую сторону движения – только одна полоса, и при плотном трафике достаточно одного самосвала, чтобы за ним выстроился многокилометровый хвост, который будет тянуться все двести километров пути. Закрыть на новой магистрали проезд для тяжелой грузовой техники почему-то местные власти не решились.
Трасса «Таврида», 8 января 2019 года
Без знаков
Еще один очевидный «косяк» дорожных строителей – отсутствие нормального количества дорожных указателей. Безусловно, на низкой скорости, с которой мы ползли по обледеневшей трассе, оставалась возможность вовремя разглядеть, что для съезда в Феодосию надо перестроиться направо и уйти на мост-развязку.
Но на тех участках, где дорога позволяла набирать скорость больше пятидесяти километров в час, несвоевременность и малочисленность таких знаков стала очевидной. Практически после каждой развязки колона машин останавливалась и объезжала того несчастного, который «проскочил» нужный поворот и остановился в полном непонимании, как теперь на него вернуться.
Еще в одном месте обратил на себя внимание разрыв разметки для поворота налево. Тут надо отметить, что в основном для поворота налево используют мосты-развязки, которые, безусловно, способствуют упорядоченности и скорости движения. Почему в этом правиле существуют исключения, которые в нашем случае привели к аварийно-опасной ситуации и пробке, остается загадкой. При том, что через пять километров точно так же для поворота налево уже построен мост-развязка.
Трасса «Таврида», 8 января 2019 года
Убирайтесь
Ну, и под конец невозможно не помянуть «добрым» словом ситуацию с расчисткой магистрали от природных осадков. Во время тест-драйва в сторону Керчи мы ехали тогда, когда в Крыму только начался обильный снегопад. Слой рыхлого мокрого снега никто не убирал, машины шли колонной по кем-то проложенной колее. Обратно мы возвращались через пять(!) дней – слежавшийся, подтаявший и снова замерзший снег за это время так никто и не убирал.
Причем в тех местах, где вообще не убирали, оказалось еще ничего – а на отдельных участках дорогу полили реагентом, превратив покрытие в бугристый, отменного качества лед. Убивание ходовой части, постоянное болтание и заносы, а также масса нервов в ожидании, что тебя расплющит фура, которая скользит по встречной полосе, – вот неполный набор ощущений, который подарили на новогодние праздники строители «Тавриды» тем, кому дома не сидится.
Справедливости ради оговоримся, что это было не по всей трассе, а примерно на половине ее протяженности. Однако даже с этой оговоркой остается непонятным, зачем было строить такую магистраль, если нет ресурсов и техники для ее обслуживания. А то, что реально нет, со всей очевидностью показал первый же снегопад.
Одним словом, на сегодняшний день «Таврида» не просто далека от совершенства, которым ее наделяют местные чиновники и пропагандисты – она как объект, пригодный для эксплуатации, пусть даже частичной, не завершена. А в отдельных случаях даже опасна.
Игорь Воротников, крымский блогер
Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции