СЕВАСТОПОЛЬ – За время российской аннексии в Севастополе население увеличилось в разы, перед городом остро встала транспортная проблема – существующие автодороги уже не справляются с потоком машин, на самых загруженных магистралях возникают пробки. Для перемещения пассажирских потоков на другой вид транспорта российские власти города придумали запустить городскую электричку от Инкермана в Балаклаву и в микрорайон Камышовой бухты, но даже с проектированием трассы этого «железнодорожного трамвая» подрядчики не справились.
На днях стало известно, что проектировщик объектов городской электрички Севастополя – «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» – за нарушение сроков исполнения контракта был оштрафован на 650 тысяч рублей заказчиком – «Крымской железной дорогой». Информация об этом содержится в материалах государственной закупки.
Согласно контракту, стоимость которого составила 130 млн рублей, подрядная организация в срок до 5 июля 2022 года должна была предоставить заказчику проектно-сметную документацию объекта, но, как утверждает КЖД, этого не сделала.
«По состоянию на 01.08.2022 разработанная проектная документация на рассмотрение и согласование в ФГУП «КЖД» не предоставлена, акт о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26 не подписан», – отмечается в опубликованной претензии.
За ненадлежащее исполнение условий договора подрядчик был оштрафован.
Кроме подготовки самой документации, разработчик должен получить по нему положительное заключение государственной экспертизы. На выполнение всех процедур контрактом отведен срок до 30 ноября 2022 года, который, тоже истекает.
Первая проблема – спроектировать
О том, что в Севастополе планируют запустить так называемый железнодорожный трамвай, в январе 2021 года сообщил заместитель министра экономического развития России Сергей Назаров.
«Сейчас обосновывают городской трамвай по Севастополю на базе железной дороги. Это использование железнодорожной сети, имеющейся в Севастополе, для возможности пассажирских перевозок внутри», – рассказал Назаров и уточнил, что новых железнодорожных путей при этом прокладывать не планируют.
Определить проектировщика важного инфраструктурного объекта удалось только с третьей попытки. Первая закупка ценой 114,9 миллионов рублей была отменена по итогам совещания с заместителем председателя правительства России Маратом Хуснуллиным, прошедшего 4 мая 2021 года. Связано это было с изменением технического задания.
Железнодорожный переезд в Нахимовском районе Севастополя, архивное фото
Очередной конкурс по определению подрядчика на проектирование «Крымская железная дорога» объявила в августе 2021 года. Однако желающих поучаствовать не нашлось.
Следующий, третий по счету конкурс, был объявлен в октябре того же года, а в ноябре, наконец, удалось определить подрядчика, который летом 2022-го должен был выдать проект нагора. Но, как упоминалось выше, не получилось, не срослось.
Подрядчик –российское федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I», как следует из его наименования, является учреждением государственным.
Университет активно участвует в госзакупках и уже успел освоить более 4 млрд рублей на госконтрактах. А контракт в Севастополе – провалил по срокам.
Как следует из документов, при проектировании исполнитель работ должен произвести расчёт стоимости реализации проекта при разных вариантах интервалов движения между поездами – 60, 30 или 15 минут.
Также проектировщикам необходимо будет выполнить археологические обследования для выявления объектов культурного наследия, а также обследовать территорию строительства на наличие взрывоопасных предметов.
О проведении работ по обследованию и исследованию в зоне строительства в Севастополе пока не сообщалось.
Решит ли городской трамвай транспортную проблему?
В планах «Крымской железной дороги» – создание двух новых маршрутов «Севастополь-пассажирский – Камышовая бухта» и «Севастополь-пассажирский – Золотая Балка». Завершить объект, предполагаемая стоимость которого превышает 4 млрд рублей, планировалось до конца 2023 года, затем срок был сдвинут на 2025 год.
Железная дорога в Балаклаве, архивное фото
Как следует из документов, строительные работы предусматривают:
- «Реконструкцию системы автоблокировки участка ст. Севастополь-Пассажирский – Разъезд Сапунгорский».
- «Реконструкцию системы автоблокировки участка Разъезд Сапунгорский – Камышовая бухта».
- «Реконструкцию платформы ст. Севастополь-Пассажирский».
- «Реконструкцию платформы ст. Инкерман I».
- «Строительство платформы остановочного пункта «мкр. Жидилова».
- «Строительство платформы ст. Инкерман II».
- «Строительство платформы «Разъезд Сапунгорский».
- «Строительство платформы остановочного пункта «Золотая балка».
- «Строительство платформы остановочного пункта «7-й км Балаклавского шоссе».
- «Строительство платформы ст. Севастополь-Товарный».
- «Строительство платформы остановочного пункта «Фиолентовское шоссе».
- «Строительство платформы остановочного пункта «улица Правды».
Для знающих Севастополь понятно, что железная дорога идет вдалеке от жилых районов, практически параллельно главной объездной города – Камышовому шоссе, и может быть удобна, разве что, жителям Балаклавы и Инкермана, у которых появится возможность добраться в микрорайон Камышовой бухты без пересадок.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Севастопольский «трамвай мечты» для дачниковИдеологи данного проекта опирались на опыт российской столицы, где в сентябре 2016 года открыли Московское центральное кольцо (МЦК). Фактически оно стало наземной кольцевой линией метро, соединившей периферийные районы города. МЦК проходит по территориям 26 районов Москвы, в которых проживают около двух миллионов человек.
Но Москва – мегаполис с плотной жилой застройкой, а возле каждой станции МЦК расположены крупные пересадочные узлы, где пассажиры могут сменить вид городского транспорта. В Севастополе ничего подобного нет и, судя из описания проекта, не планируется.
К безусловным преимуществам железнодорожного трамвая перед маршрутками и троллейбусами можно отнести стабильность его расписания и независимость от пробок, в которых в часы пик сейчас ежедневно стоит Севастополь. Но, имеющаяся колея железной дороги из-за своего расположения эти проблемы не решит.
К тому же, учитывая успехи Вооруженных сил Украины на фронте, строительство инфраструктуры городской электрички в Севастополе может так и не начаться.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: 10-й месяц войны (хроника событий)СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российское неспровоцированное широкомасштабное вторжение и российские военные действия в Украине.
***
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d3fx89p6g9wd6v.cloudfront.net/ Также следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.