По данным Генштаба ВСУ, с начала полномасштабного вторжения Россия потеряла в Украине 316 военных самолетов. Кроме этого, регулярно сообщается об успешных атаках дронов на аэродромы в РФ. Российских официальных данных о потерях в военной авиации нет, а пропагандисты называют число примерно в десять раз меньше. Способна ли Россия быстро компенсировать потери боевых самолетов, несмотря на санкции? Радио Донбасс.Реалии выясняло, где и сколько Россия сейчас производит самолеты и как можно этому противодействовать.
Потери российской авиации за время войны
Украинские эксперты опираются на данные Генштаба ВСУ – это 316 самолетов, потерянных Россией в боевых действиях по состоянию на 3 октября 2023 года. Больше потерь приходится на первые месяцы войны, когда самолеты РФ не боялись залетать на территорию Украины.
Минобороны России количество потерянных бортов официально не называет, а кремлевские пропагандисты называют в десять раз меньшие цифры.
Нидерландский аналитический центр Oryx, исследующий военные действия, собирая информацию из открытых источников, пишет о 92 самолетах (84 уничтоженных и 8 поврежденных).
Аналитики Oryx учитывают только визуально подтвержденные потери и его цифры некоторые военные эксперты считают минимальными исходящими данными для оценок. Не всегда в условиях боевых действий находятся фото- и видеодоказательства, особенно если самолет упал на территории, контролируемой армией РФ.
Несет агрессор урон в боевой авиации и на своей территории. После атак на аэродромы внутри России по меньшей мере были поражены четыре Ил-76, грузовой АН-124-100, уничтожен один стратегический бомбардировщик Ту-22М3, еще несколько Ту-22М3 и Ту-95МС получили повреждения.
Сколько военных самолетов у России?
По данным The Military Balance – издания, публикующего ежегодные отчеты о военных потенциалах стран, в России есть около 818 самолетов тактической авиации (различные типы истребителей):
Су-30 – 122;
Су-35 – 99;
Су-34 – 112;
Су-25 – 185;
Су-24 – 100 самолетов;
около 200 Су-27 и Миг-29 на хранении.
Стратегическую авиацию (различные типы бомбардировщиков, способные выполнять задания на дальних расстояниях) аналитики оценивают в две дивизии – то есть ориентировочно до 200 машин.
«Известно количество бомбардировщиков стратегической авиации Ту-160 – их 17, и более 40 бомбардировщиков Ту-95МС. Из них не более 40-50% в летном состоянии. Все остальные находятся на сохранности. И примерно 60 дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Из них тоже не больше 40-45% в летном состоянии», – рассказывает авиаэксперт, ведущий научный сотрудник НАУ Валерий Романенко.
Российский стратегический бомбардировщик Ту-95МС
Также к стратегической авиации относятся истребители МиГ-31К – модернизированные под носители ракеты «Кинжал». В РФ существует один полк таких самолетов, но сколько там бортов, способных нести «Кинжал», и хватает ли их хотя бы на одну эскадрилью, неизвестно, отмечает Романенко.
Как России удается производить самолеты?
Россия утверждает, что, несмотря на войну и многочисленные западные санкции, производство военной авиации у нее осталось на уровне до 24 февраля 2022 года.
Вот статистика российского Центра анализа стратегий и технологий – это единственные данные из открытых источников.
За первый год полномасштабной войны против Украины Россия, по данным Центра, поставила на крыло 27 фронтовых бортов (самолетов тактической авиации).
Это даже немного больше, чем за несколько лет до вторжения. Но посчитать, сколько на самом деле Россия изготовила машин, сложно, подчеркивают эксперты.
«Россияне устраивают громкие пропагандистские меры по передаче самолетов с завода в Военно-воздушные силы, но не показывают реальное количество самолетов. Обычно два самолета пролетают, их фотографируют, а сколько передали – неизвестно», – объясняет Романенко.
Хотя ни у одного западного аналитического центра нет подсчетов – сколько бортов РФ сделала за время большой войны – украинские аналитики соглашаются: несколько десятков в год там собирают.
«То, что россияне до сих пор могут производить даже пару десятков самолетов в год, – это, к сожалению, факт. Западные санкции здесь никак не влияют. И в планах у россиян на этот год сделать вообще 40 военных самолетов всех типов, включая, как минимум, с парой Ту-160М», – объясняет эксперт военного портала Defense Express Иван Киричевский.
Наиболее ходовые – «Сушки»
Главной и развитой остается линейка Су. Именно эти боевые самолеты были построены в 2022 году. И именно на завод в Комсомольске-на-Амуре, производящий Су-35 и Су-57, во время недавнего визита в Россию привезли на экскурсию северокорейского лидера Ким Чен Ина.
«Они сделали за 10 лет где-то до 150 Су-34 и 150 Су-35. На самом деле очень весомый показатель, особенно, если сопоставить, какими темпами страны Запада до этого производили самолеты», – говорит Иван Киричевский.
Но Россия не готовилась к производству в военных условиях десятков фронтовых самолетов, отмечает эксперт. Увеличить темпы производства Россия организационно и технологически не может.
Ким Чен Ын посещает авиазавод в Комсомольске-на-Амуре, 15 сентября 2023 года
«Начать штамповать самолеты, как пирожки, они, к счастью, не могут. Физически завод не раздуешь в несколько раз, чтобы было больше производственных линий, и чтобы производить больше самолетов обоих типов (Су-35 и Су-57 – ред.). Здесь для них чудо, что они до сих пор добывают необходимые комплектующие», – добавляет Киричевский.
Из-за санкций Россия все же испытывает дефицит комплектующих, считают эксперты. Это, прежде всего, электроника, системы навигации и связи, системы управления вооружением, процессоры, а также программное обеспечение для станков с цифровым управлением. Однако санкции сдерживают производство, но не останавливают его.
«Есть источники «серого» импорта, то есть какие-то комплектующие двойного назначения как-то просачиваются или поставляются через третьи руки, через третьи страны. Плюс импорт из Китая. Но в любом случае, я думаю, это существенно меньше, чем они имели раньше. И это не может не отразиться на темпах производства», – объясняет авиационный обозреватель Украинского милитарного центра Юрий Збанацкий.
«Египетские» самолеты Су-35СЭ на спутниковом снимке Maxar
Также из-за санкций Россия потеряла часть оборонных заказов. К примеру, Египет отказался покупать у РФ уже изготовленные Су-35. Это самолеты, сделанные в экспортном варианте. Их оборудование отличается от оборудования российских самолетов – оно хуже.
«Их нужно переоборудовать. Но дешевле передать кому-нибудь или подарить, чем переоборудовать. И сейчас россияне думают, кому «втюхать» эти 24 ненужных самолета», – объясняет Романенко.
Именно этими самолетами, по мнению эксперта, вероятно Россия оплатит Ирану поставленные дроны-камикадзе «Шахед».
Стратегические борта
Больше всего донимает Украину стратегическая авиация. Именно из-за нее по всей стране объявляют воздушную тревогу и это она сильнее всего бьет по инфраструктуре и энергосистеме Украины, запуская ракеты в сотнях километров от границы. И здесь у России ситуация более тяжелая.
Сейчас РФ демонстрирует самолеты, так сказать, «нового сборки»: как Ту-160М в Казани, который летом приступил к государственным испытаниям. Но это не новые борта, говорят эксперты.
ТУ-160М выезжает из авиазавода в Казани
«Это достройка тех планеров, которые оставались на заводе от Советского Союза. А также идет достройка потихоньку, по одному на три года, дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Тоже были советские фюзеляжи, а сейчас россияне устанавливают на них оборудование и пополняют свою авиацию», – объясняет Романенко.
Но учитывая объем производства, эти самолеты даже не позволяют перекрыть потери, считает эксперт.
Как Россия решает проблему авиационных потерь
Не имея возможности нарастить производство, Россия решила беречь самолеты. Стратегическую авиацию после «хлопка» на аэродроме «Энгельс» в декабре 2022 года частично перебросили подальше – на Дальний Восток, Полярное Предуралье и Кольский полуостров.
Это уменьшает количество самолетов, задействованных в атаках на Украину, и увеличивает время долета до места пуска ракет, но позволяет обезопасить борта от ударов БПЛА и диверсий. Фронтовая авиация агрессора же пытается не залетать в зону поражения украинского ПВО.
«До февраля 2022 года российская авиация привыкла бомбить беззащитных, которые не могут отвечать. А тут вдруг напоролись, как они теперь сами признают, на страну с наиболее мощной в Европе ПВО», – объясняет Киричевский.
И именно для того, чтобы избежать контакта с украинским ПВО, Россия сделала ставку на модернизацию самолетного вооружения.
Модернизированная российская авиабомба ФАБ-500 с УМПК
«Это переработка обычных 500-килограммовых бомб в планирующие управляемые бомбы. То есть Су-30, Су-34, Су-35 – они могут подходить и сбрасывать эту бомбу с безопасной высоты и расстояния. Раскрываются крылья, бомба пролетает около 70 километров примерно и попадает в цель где-нибудь, например, в ближнем тылу, или на переднем крае украинских войск. При этом самолет – сам носитель – не подвергается угрозе», – добавляет Збанацкий.
Можно ли атаковать авиазаводы в РФ?
Могут ли предприятия российской военной авиапромышленности, например, стать целью для ударов украинских дронов? Основные заводы, собирающие военные самолеты РФ, расположены на значительном расстоянии от границы с Украиной и пока не достижимы для ударов.
Но туда и не обязательно доставать: бить можно в другие места, считают эксперты. И это может оказаться более эффективным.
«Можно разбомбить в щепки завод в том же Брянске, который выпускает полупроводники, и проблема с бортовым оборудованием самолетов может быть решена. Наносились удары в Подмосковье по заводу оптики. Кроме того, можно поискать заводы, которые критически важны и снабжают оборудованием для всех видов вооруженных сил», – говорит Романенко.
Аэродромы – также хорошие цели, добавляет Збанацкий: «С усилением наших возможностей и с снабжением дальнобойными ракетами мы можем поражать значительное количество аэродромов», – говорит он.
И, вероятно, Россия уже ищет способы противостоять таким атакам, создавая ложные цели для украинских дронов. Американское издание The War Zone нашло на спутниковых снимках авиабазы «Энгельс», сделанных Planet Labs, несколько нарисованных ракетоносцев Ту-95. Это означает, что РФ видит угрозу потери самолетов на аэропортах вполне реальной.
Нарисованные Ту-95 на аэродроме авиабазы «Энгельс»
Неожиданный «хлопок» уже случался на предприятиях российского ВПК и аэродромах на территории России. И продолжается: 1 октября украинские БПЛА атаковали авиазавод в Смоленске, производивший ракеты Х-59. Это говорит, подчеркивают эксперты, что Украина все же находит способы «приземлять» военную авиацию РФ еще до взлета.
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля 2022 года. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российские военные действия в Украине.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d2fzm7q0mxsoil.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.