«Продолжение необъявленной морской войны». О задержании российского танкера

Служба безопасности Украины 25 июля объявила о задержании в украинском порту Измаила российского танкера, который, по сообщению украинского ведомства, в ноябре 2018 года блокировал украинские военные корабли «Никополь», «Бердянск» и «Яны Капу» у берегов Крыма.

​В СБУ отметили, что, по информации украинских пограничников, 24 июля в порт Измаил зашел танкер Nika Spirit под флагом России, который идентифицировали как Neyma. 25 июля на борту судна начался обыск, следователи допросили 15 членов экипажа, все они – граждане России. Позднее экипаж отпустили, поскольку, по заявлению СБУ, команда не нарушала нормы морского права и законы Украины.

Идентификации задержанного танкера мог способствовать IMO – уникальный идентификатор судна, который остается прежним, несмотря на смену названия, владельца или флага, под которым может ходить торговое судно. Согласно сведениям базы данных о местоположении судов FleetMon, танкер Nika Spirit, IMO 8895528, до июля 2019 года был известен как танкер Neyma.

Под этим именем судно фигурировало в публикациях расследователей о захвате украинских кораблей у берегов Крыма.

Как сообщило российское информагентство «Интерфакс», судно принадлежит российской компании «Альтомар Шиппинг», зарегистрированной в Краснодарском крае (Россия). Судовладелец пока публично не комментировал произошедшее.

Прежним собственником танкера являлось российское ООО «Волго-донское судовое агентство», информация о прежнем собственнике до сих пор содержится в международных базах по отслеживанию морских судов.

По словам российского эксперта, редактора интернет-издания «Морской бюллетень» Михаила Войтенко, история у задержанного танкера «довольно странная».

«Этот танкер исчез с осени 2016 года и всплыл только в апреле 2019 года. Ходили слухи, что когда его выставили под Керченским мостом, чтобы заблокировать проход украинских кораблей, он был в отстое. Это официальное название: судно стоит в отстое, когда нет работы, меняется хозяин или оно выставлено на продажу. Потом танкер поменял владельца, и в общем очень может быть, что новая компания – ни сном, ни духом. Им в голову, может, не пришло, что на этом танкере такое висит, и Украина его отслеживает», – сообщил Войтенко Крым.Реалии.

При этом Войтенко высказал предположение, что действия украинской стороны могли стать ответом за задержание Россией судна Lizori под флагом Молдовы с 14 украинцами на борту. По сообщению украинского информресурса «РБК-Украина», судно Lizori могло принадлежать украинской компании, причинами задержания якобы стали «неудовлетворительное техническое состояние и невыплата экипажу зарплат» – такие сведения обнародовал Российский профсоюз моряков.

Отвечая на вопрос Крым.Реалии, случаются ли в мировой практике «зеркальные» задержания судов, Михаил Войтенко привел пример перехвата Ираном судна под британским флангом в ответ на задержание танкера с иранской нефтью. В то же время Войтенко усомнился в законности задержания украинского судна, которое до сих пор находится в российском Ейске.

«Долги по зарплате – 11 тысяч долларов, экипаж – 14 человек, то есть, меньше месячной зарплаты на каждого, что за долг смешной? Судно задержали за какие-то технические неисправности. Но профсоюз не имеет никакого права задерживать судно за технические неисправности. Это нарушение закона. Такого рода задержания должны производить инспекторы портконтроля. Задержание само по себе странное, и то, что что его удерживают по состоянию на 25 июля, тоже странно. И если Украина решила таким образом «прищемить хвост России» – очень даже может быть. В общем и целом это продолжение той необъявленной морской войны между Россией и Украиной», – отметил эксперт.

Войтенко затруднился предположить, чем может ответить Россия на задержание российского танкера в украинском порту 25 июля, но не исключил, что она может вновь активизировать действия по блокированию кораблей, которые следуют в украинские порты на Азовском море.

Он отметил, что Украина «имеет полное право» задержать танкер, блокировавший проход украинским военным судам в Керченском проливе в ноябре 2018 года, и предположил, что судно могло находиться в «черном списке» и его перемещения могли отслеживать. При этом Войтенко отметил деятельность фонда «Майдан закордонних справ» и редакции BlackSeaNews, которые проводят публичную работу по отслеживанию заходов судов в закрытые порты Крыма.

Инцидент с задержанием российского танкера произошел через месяц после истечения срока с момента принятия решения Международного трибунала по морскому праву, который обязывает Россию немедленно освободить захваченные у берегов Крыма украинские военные корабли и их экипажи. В Министерстве иностранных дел России заявили, что у Трибунала ООН нет юрисдикции рассматривать дело о захвате украинских моряков.​

На вопрос Крым.Реалии, может ли отказ исполнить решение Трибунала ООН помешать России отреагировать на задержание танкера Nika Spirit, Михаил Войтенко ответил, что все зависит от целей, которые преследуют в Кремле.

«Это как понимать цели и задачи тех, кто управляет Россией. Если перед ними стоят (цели – КР) – найти лишние поводы для разыгрывания из себя несправедливо обиженного, чтобы предпринять какие-то незаконные, неправомочные действия, то им только повод дай», – сказал эксперт.

«Позиция Украины зыбкая, поскольку танкер – это железяка бездушная. Вот взяли его в 2018 году, дернули с рейда, без экипажа, поставили на якоре, как болванку, и все. При чем тут новый судовладелец? Но Украина имела хороший повод как-то напомнить России о существовании судов с украинскими экипажами, что лучше их все-таки не трогать и оставить в покое. А может, действительно отслеживали эти суда, отследить танкер было достаточно просто», – отметил он.

Отмечая, что новый судовладелец мог не знать об участии танкера в блокировании украинских военных кораблей у берегов Керчи, Михаил Войтенко подчеркивает: обычно судовладелец заинтересован в том, чтобы изучить историю судна перед покупкой, иначе он рискует приобрести не только танкер, но и долги, оставшиеся от прежнего владельца.

Однако в случае с танкером Nika Spirit, который с 2016 года «исчез с радаров», Войтенко предположил, что судно могло в это время ходить в порты аннексированного Крыма, это объяснило бы уничтоженные данные, не позволяющие идентифицировать местонахождения танкера до апреля 2019 года.

Эта информация косвенно подтверждается в базе данных судов и портов MarineTraffic, согласно которой задержанный СБУ российский танкер следовал в порт «Измаил» из российского порта «Кавказ», который находится в непосредственной близости к аннексированному Крыму.

В МИД России 25 июля сообщили, что «выясняют обстоятельства» задержания в украинском порту российского танкера «для принятия адекватных мер».