«Проект засекречен»: севастопольцы против московской реконструкции Большой Морской улицы

В Севастополе обсуждают проект реконструкции Большой Морской улицы, который разрабатывает бюро из Москвы на деньги, выделенные мэром Сергеем Собяниным. Концепцию разработала московская фирма Wowhaus, ранее занимавшаяся в столице России изменением городской среды.​ Предполагается комплексное благоустройство центральной улицы и двух прилегающих площадей – Лазарева и Ушакова, а также реставрация фасадов, крыш зданий и ремонт водопроводных сетей.

В начале сентября проект представили общественно-экспертному совету при департаменте городского хозяйства и затем и местным жителям. Судя по дискуссиям на городских форумах, значительной части аудитории нововведения не понравились. Временно исполняющий обязанности российского губернатора Михаил Развожаев призвал не торопиться с реализацией проекта и дать ответы на все вопросы общественности.

Журналист из Севастополя Андрей Васильев подчеркивает, что проект реконструкции Большой Морской так и не сделали публичным.

– Сегодня проект как таковой засекречен – кстати, он стоит московскому бюджету 140 миллионов рублей. Представителям общественных организаций и депутатского корпуса показали только первую очередь этого проекта, которая казалась схемой организации движения пешеходов и общественного транспорта. Разработчики предложили расширить зоны общественных пространств, пешеходные зоны, зеленых насаждений, сделать велодорожки и зоны для любителей роликов и скейтбордах. Звучит замечательно, но если мы зайдем на местный популярный сайт «Форпост», мы увидим, что только 18% опрошенных понравилась эта идея. Дело в том, что Большая Морская – главная транспортная артерия города. И люди, которые вынуждены передвигаться из района в район, не имеют никакой альтернативы, кроме как проезжать через центр города.

Улица Большая Морская в Севастополе

Андрей Васильев отмечает, что реконструкция Большой Морской за счет Москвы предусмотрена комплексным соглашением между правительством российской столицы и российской администрацией Севастополя с общим объемом финансирования 22 миллиарда рублей.

– Эти работы можно было бы вполне предусмотреть в рамках федеральной целевой программы, но мне кажется, инициатива Москвы связана с тем, что уровень исполнения ФЦП в Севастополе низкий, это сопровождается перманентными скандалами и пропажей денег… Предложение, которое вносят разработчики из Москвы, приведет к тому, что количество полос для транспорта сократится с трех до двух. Уже сейчас на Большой Морской достаточно сложная ситуация: там периодически возникают пробки, а из-за больших ДТП транспорт может стоять по 30-40 минут. В последние год-два я попадал в пробки, которые длились больше часа, и если еще уменьшить полосность, люди опасаются, что весь центр города встанет в одну большую пробку. В середине нулевых уже стало понятно, что городские дороги, построенные в 60-е-70-е, не рассчитаны на количество транспорта в 21-м веке.

Андрей Васильев напоминает, что ранее администрация Сергея Куницына вводила одностороннее движение в центре Севастополя, что тоже доставило много неудобств, но частично решило проблему, в том числе, за счет сокращения пешеходных зон.

– Я думаю, что Большая Морская нуждается в реконструкции, но не в той, которую сегодня запланировали. Проект очень неоднозначно воспринимается севастопольцами и может привести к достаточно негативным изменениям в движении транспортного потока в городе.

Блогер из Севастополя Руслан Осташко в интервью изданию «Форпост» высказал недоверие способности российских властей города выполнить столь масштабный проект:

«Это далеко не первоочередная задача, которая должна быть. Большая Морская является главной улицей города, и для того чтобы ее реализовывать, нужна слаженная работа исполнительной власти, которую пока в городе мы не видим. Улицу Советскую на горке ремонтируют полгода, наверное, перекопано все, невозможно ходить. Улицу Сенявина около Центрального рынка ремонтируют уже полгода, тоже перекопана, люди ей не могут пользоваться. К сожалению, в Севастополе очень мало хороших примеров реконструкции. Реконструкция нужна хорошая и правильная, но кто делать будет? Давайте нам сначала исполнительная власть покажет, что она умеет работать с подрядчиками, архитекторами, умеет реконструировать по первоочередным задачам – например, центральный рынок, рынок «Чайка». Много других улиц города, которые требуют срочного ремонта».

Председатель общественного совета при российском Департаменте городского хозяйства Артем Гайдук заявил, что от московских денег отказываться не стоит:

«Сегодня она (улица –​ КР) находится в неприглядном состоянии. Если выйти и присмотреться, в каком состоянии асфальтовое покрытие, по которому ходят пешеходы, в каком состоянии сама дорога, наши фасады, то же озеленение. Это грустно. Понятно, что 2 миллиарда рублей можно много куда вложить, у нас массу чего в городе нужно сделать, но нам не то чтобы предлагают: вот вам 2 миллиарда, а вы решайте, куда их девать. Москва сказала, что мы готовы вложить в благоустройство, конкретно в улицу Большую Морскую».

Бывший председатель Севастопольской городской государственной администрации Иван Ермаков указывает на опыт проблемной реконструкции Парка Победы, на которую потратили больше миллиарда рублей.

– Любое новое всегда вызывает какие-то противоречивые чувства. Как человек привыкает к своим тапочкам, к домашнему костюму и порой не хочет с этим расставаться, так и люди, привыкшие ежедневно видеть то, что сегодня видят на Большой Морской, цепляются за это – должно быть так, как оно есть. Я считаю, что, безусловно, нужно реконструировать, но только, в основном, дорожное покрытие. Надо убрать то, что мешает на нынешних тротуарах, там понастроено. А речь идет о велодорожках, о том, чтобы заменить покрытие тротуаров на гранитное. Мы уже это прошли в Парке Победы. Хорошо это будет или плохо, трудно сказать. Я считаю, что главное, чтобы люди получили комфортные условия для себя. Получат ли они это – поживем, как говорится, увидим… Мне думается, надо хорошо поработать с людьми, узнать их мнение.

Иван Ермаков высказывает опасение, что если сделать пешеходной площадь Лазарева, от которой и начинается Большая Морская, это приведет к транспортному коллапсу в центре города, даже с учетом изменения схемы движения.

Эксперт украинского Центра исследования общества, урбанист Иван Вербицкий объясняет основные принципы современного городского планирования.

– Чтобы уменьшить пробки, нужно, чтобы меньше людей выезжали на своих частных автомобилях, когда они едут на работу. Города во всем мире пытаются ввести больше качественного общественного транспорта и создать меньше возможностей для автомобилей… Комфорт заключается в том, чтобы определить функции, которые выполняет улица, разделить их и удовлетворить как можно большее количество функций. Чтобы сделать улицу, например, не только для автомобилей, а и для людей, которые ездят на велосипедах, на колясках, для родителей с колясками, для пожилых людей, которым нужно присесть и сложно преодолевать большие расстояния. Это функциональные вещи, относящиеся к уличной мебели и к самому профилю улицы. То есть, не делать приоритет только для автомобилей, а и для пешеходов, и для тех, кто ездит общественным транспортом.

Иван Вербицкий полагает, что сохранение исторического облика города никак не связано с задачей создать комфортную среду, хотя бы потому что в прежние времена о ней никто не думал.

Журналисты Крым.Реалии связались с представителем московского архитектурного бюро Wowhaus, чтобы получить комментарии по поводу реакции севастопольцев на проект реконструкции Большой Морской. В бюро сообщили, что компания пока не готова давать комментарии по проекту реконструкции, так как его отправили на доработку. В бюро пообещали позднее публично представить проект и ответить на вопросы журналистов.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)