«Популистские решения приняты, а денег не хватает». Первые итоги подорожания проезда в Крыму

С 1 апреля в Крыму подорожал проезд в городских и пригородных автобусах. В Алуште, Симферополе, Джанкое, Феодосии, Керчи, Ялте и Евпатории одна поездка теперь стоит 17 рублей, а в Саках, Судаке и Бахчисарае – 15 рублей. Подорожание составило в среднем 3-4 рубля.

Согласно официальным данным, основные затраты, которые пришлось учесть в утвержденных тарифах – это заработная плата водителей, покупка топлива, запчастей и горюче-смазочных материалов, обновление подвижного состава и установка тахографов. Предельный максимальный тариф на проезд в автобусах пригородного сообщения установили на уровне 1,75 руб. на один пассажиро-километр.

Жители Симферополя, которых опросили журналисты Радио Крым.Реалии, пока не в восторге от сервиса в местных автобусах после подорожания проезда:

«Как курили водители в маршрутках, так и курят, как хамили, так и хамят, и возят как попало».

«Я с пересадкой когда еду, плачу 34 рубля, если обратно – 68. Обращение водителя с нами не устраивает. Бывает, если на остановках начинаем выходить, он может открыть дверь и прихлопнуть человека. Невнимательность водителя!».

«Дорого для пожилых людей, которые чисто на пенсию живут».

«Во-первых, это грязь, во-вторых, они не всегда исправны, особенно тормозная система, которая ужасно скрипит, когда он останавливается. Могло быть и лучше».

«Грязные, вонючие, с коляской неудобно залезть. Ничего не меняется!».

Между тем пресс-служба российской администрации города со ссылкой на главу Наталью Маленко сообщила, что с 1 июля в Симферополе введут новые требования к подвижному составу перевозчиков на внутригородских маршрутах. По словам Маленко, без валидатора, без российской системы навигации ГЛОНАСС «ни один автобус в городе работать не будет». Кроме того, контракты с недобросовестными перевозчиками российская глава города пообещала разрывать без предупреждения. Наталья Маленко отметила, что за четыре месяца 2019 года из-за грубых нарушений были разорваны контракты с семью компаниями-перевозчиками.

Президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Николай Дискин в середине марта в эфире Радио Крым.Реалии выразил уверенность, что после подорожания проезда качество обслуживания в крымских автобусах непременно вырастет, но предлагал подождать.

– Работа идет. Такой короткий промежуток времени прошел, еще трудно ожидать серьезного результата. Я думаю, что все-таки эта мера позволит улучшить качество работы. Дело в том, что ответственность перевозчика не зависит от того, сколько денег он получает – он всегда должен работать хорошо, но нет физической возможности порой обеспечить строгое соблюдение расписания. Не было денег даже на приобретение горючего. Сейчас другая проблема возникла: очень слабо компенсируются затраты на перевозку льготных категорий граждан, опять нехватка денег. Но это не снимает ответственности с перевозчиков, и, конечно же, Ассоциация прилагает все усилия для того, чтобы перевозки осуществлялись на высоком уровне качества.

По словам Николая Дискина, он работает непосредственно с российским главой Крыма Сергеем Аксеновым, и тот якобы понимает проблемы перевозчиков, населения и качества перевозок.

Глава «Союза пассажиров России» Кирилл Янков объясняет, почему в российских реалиях возникают сложности с компенсациями государства за льготный проезд.

– Льготники бывают двух категорий. Есть те, кто получает льготы из федерального (российского – КР) бюджета, но их очень немного, вроде Героев России, чернобыльцев, и эта система более-менее отлажена. Субъекты федерации вправе принимать свои решения о льготниках, и они должны быть соизмеримы с финансовыми возможностями, потому что никто бесплатно возить людей не будет. Типичная проблема: популистские решения приняты, что все пенсионеры ездят бесплатно, а денег в бюджете не хватает. Другая проблема: не налажена система персонифицированного учета льготников. В Москве это решается через социальные карты, департамент финансов получает чуть ли не пофамильный список. В большинстве же субъектов такой учет не налажен, и там перевозчики склонны приписывать количество льготников.

Кирилл Янков заявляет, что не знает точную ситуацию в Крыму, а указывает лишь на самые типичные проблемы в соседней России.

– Мне кажется, что стоимость проезда в 17 рублей по Крыму не выбивается из общего ряда, из линейки, с чем можно сравнивать. Она примерно на уровне Южного и Северо-Кавказского округов, за исключением Краснодарского края, где действительно все дороже.

Директор украинского аналитико-исследовательского Центра «Институт города» Александр Сергиенко полагает, что в силах местных властей создать такие условия на рынке перевозок, чтобы стоимость проезда не была высокой.

– Нужно всегда придерживаться баланса между возможностью пассажиров ездить и перевозчиков – перевозить людей. Можно, конечно, поставить какие-нибудь заоблачные цены на билеты, но люди тогда перестанут ездить, будут пользоваться чем-то другим. Поиск такого баланса – задача городской власти. Один из способов – конкуренция. Если будет создаваться коммунальное предприятие, где за счет бюджета будет регулироваться стоимость билета, то это повлияет и на частных перевозчиков. Хотят они или нет, они вынуждены будут снижать свою стоимость билета в разумных пределах. Думаю, что не хватает административной воли, чтобы заставить перевозчиков создать соответствующие условия, чтобы эти маршрутки были хотя бы технически безопасны.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)