Пандемия продолжается: могут ли власти снова «закрыть» Севастополь?

Последние шесть дней в Севастополе ежесуточно выявляют более тридцати случаев заражения коронавирусной инфекцией. Всего за это время скончались 7 человек. В этой связи подконтрольные России местные власти всерьез рассматривают возможность введения новых ограничительных мер, которые, по их мнению, могли бы замедлить распространение COVID-19 в городе. Российский губернатор региона Михаил Развожаев даже заявил, что на въездах в город могут снова установить блокпосты, которые, как и весной нынешнего года ввели, ограничивали бы доступ в Севастополь иногородних лиц.

Какие меры могут принять власти и целесообразно ли «закрывать» Севастополь, разбирался корреспондент Крым.Реалии.

С 18-го сентября все жители Севастополя обязаны носить маски, находясь в закрытых помещениях: торговых центрах, театрах, кинотеатрах или общественном транспорте. Эта мера была возвращена в текст указа губернатора Севастополя «О введении на территории Севастополя режима повышенной готовности» и объяснялась стремительным ростом заболеваемости в городе.

Тогда же на заседании антикоронавирусного оперативного штаба губернатор попросил местную полицию «включиться в работу» по выявлению нарушителей масочного режима.

Напомним, что согласно российскому законодательству, за нарушение положений об обязательном ношении масок человеку может грозить административный штраф от 1 до 30 тысяч рублей.

С марта месяца на территории Севастополя выявлено 1385 случаев заражения COVID-19 (из них с начала сентября заразились 807 человек), 41 человек умер.

«80-90% надевают маску»

Уже после введения масочного режима Михаил Развожаев распорядился ужесточить ограничения для лиц старше 65 лет. В настоящее время им предписано соблюдать меры самоизоляции и покидать свое место жительство лишь для того, чтобы сходить в магазин, аптеку или попасть на прием к доктору.

Михаил Развожаев

«По правилам в троллейбусах граждане должны находиться в маске. В каждом транспорте висит соответствующее объявление. Наши сотрудники говорят, что 80-90% [пассажиров] надевают маску», – сообщили Крым.Реалии в госпредприятии «Севэлектроавтотранс».

При этом контроль соблюдения «масочного режима» на сотрудников предприятия не возлагается, добавил представитель структуры. По его словам, водитель или кондуктор может лишь сделать человеку замечание и потребовать надеть маску, но «прекращать движение из-за одного человека без маски транспортное средство не будет», – сказал сотрудник предприятия.

На вопрос, кто должен контролировать этот процесс, корреспонденту Крым.Реалии предложили поинтересоваться на «горячей линии по коронавирусу», которая администрируется департаментом здравоохранения Севастополя. Дозвониться на горячую линию не удалось. Представитель севастопольского Роспотребнадзора предложил Крым.Реалии отправить письменный запрос со всеми интересующими вопросами.

Маски и забитый транспорт: Севастополь в условиях коронавирусных ограничений (фотогалерея)

Накоплений нет, есть долги

После введения указанных выше мер, рост заболеваемости в Севастополе продолжился, и в правительстве заговорили о том, что в обозримой перспективе въезд в город снова может быть ограничен блокпостами.

На такие меры правительство может пойти, если «ситуация будет развиваться в таком темпе», – сказал Михаил Развожаев.

Блокпосты на въезде в Севастополь со стороны Бахчисарайского района и Большой Ялты были установлены 31-го марта и действовали в течение трех месяцев. С 1-го июля решением губернатора работа блокпостов была прекращена. По официальной версии, из-за улучшения эпидемиологической обстановки в городе.

Если такое решение будет принято, в городе снова могут приостановить регулярное пассажирское сообщение с Крымом. Главными пострадавшими от этого решения станут перевозчики. Представители сразу нескольких компаний, которые занимаются регулярными перевозками по маршрутам Севастополь – Симферополь и Севастополь – Евпатория сообщили корреспонденту Крым.Реалии, что многие компании могут просто не выжить, если сообщение прекратится на длительный срок.

«Даже месяц – полтора – это уже существенный удар по бизнесу. Потому что у всех есть водители, у всех есть транспорт, который нуждается в обслуживании. За все это нужно будет платить. И если первый простой компании могли компенсировать за счет каких-то накоплений или, если их не было, влезать в долги, то сегодня так уже не получится. Тому, у кого долги, нужно уже их отдавать, а тот, у кого были накопления, их растратил», – сказал представитель одной из транспортных компаний, просивший его не идентифицировать из-за того, что «сейчас этот вопрос достаточно чувствительный».

Сейчас водители, работающие на междугородних перевозках, и контролеры на автовокзалах вынуждены сами следить за соблюдением пассажирами масочного режима, никаких специальных проверок уполномоченными лицами не проводится, сказали представители компаний-перевозчиков.

«Заходят сейчас почти все в масках, но многие через час дороги их снимают. Как водитель на это повлияет? Никак», – сказал один из опрошенных сотрудников транспортной компании, также просивший об анонимности.

В автобусе, кино и магазинах: масочный режим в Севастополе (фотогалерея)

«Вирус культивируется внутри»

Некоторые севастопольские эксперты скептически относятся к перспективе «закрытия» Севастополя и установке блокпостов. Нынешняя ситуация, говорят они, значительно отличается от той, которая была весной нынешнего года.

«Если весной большинство ежедневно выявляемых случаев были завозными, то сегодня 90% – местные. То есть вирус культивируется уже внутри города, поэтому смысла снова «закрываться» я не вижу», – рассказал Крым.Реалии севастопольский политик Иван Комелов, который был активистом одного из волонтерских проектов во время первой волны пандемии коронавируса.

Иван Комелов

Единственной пользой от блокпостов может служить дополнительный скрининг людей, въезжающих и выезжающих из Севастополя. Такие меры, говорит Комелов, могут помочь выявлять потенциальных носителей инфекции.

По мнению перевозчиков, если представители севастопольских властей все-таки решатся ограничивать пассажирское сообщение в городе, промежуточным решением могла бы стать «рассадка пассажиров в шахматном порядке».

Это позволило бы компаниям «продолжать работать хотя бы вполсилы», а пассажирам обеспечивался дополнительный уровень безопасности.