«Автомобилей стало больше»: почему Крым стоит в пробках

Количество автомобилей в аннексированном Крыму за пять лет выросло втрое, – такие данные привел подконтрольный Кремлю глава полуострова Сергей Аксенов. По его словам, именно этот факт вызывает пробки, на которые жалуются жители больших городов полуострова. По данным Крымстата, на 100 домохозяйств на полуострове приходится в среднем 42 автомобиля.

Крымский активист Алексей Ефремов рассказывает, чем, по его мнению, вызваны пробки в Симферополе.

– Автомобилей действительно стало больше с 2014 года – все это ощутили, наверное. Ну не в три раза, а в два точно. Плюс дорожные работы, часть города парализует. Есть и другие причины: например, власти не побеспокоились об улавливающих парковках на въезде в город, чтобы люди могли оставлять свой транспорт и на общественном добираться. Делают набережную, еще какие-то значимые объекты, парки – и никакой нет инфраструктуры, чтобы передвигаться на двухколесном транспорте, разгрузить дороги. Вдобавок есть лень самих автолюбителей, которые привыкли добираться на своем транспорте даже через одну-две остановки в магазин, вместо того чтобы пройтись. Вне города самые основные заторы – со стороны Евпатории и Керчи – Феодосии. Там сужение идет, горлышко образуется. Идут работы, плюс кортежи с делегациями пропускают.

Алексей Ефремов

Алексей Ефремов отмечает, что эвакуация припаркованных в неположенном месте автомобилей работает исправно и в центре Симферополя удалось отчасти разгрузить дороги за счет этого. При этом активист сомневается, что масштабные дорожные работы стоило проводить в курортный сезон.

– Я пытался понять логику тех людей, которые за это отвечают. Они, видимо, привыкли, что раз лето – значит, идет отток людей на отдых, город становится более свободным, можно заниматься. Но они не учли приток отдыхающих приезжих. А еще планировка – старые города, улочки не готовы к такому потоку автотранспорта, с ним надо что-то решать. Пытаются, но это действительно сложно. Я хотел бы призвать подумать, как разгрузить город за счет двухколесного транспорта, пешеходных зон и так далее. Понятно, что идет влияние на экологию: пыль резиновая, выхлопы. Это не способствует нашим курортным городам, не благоприятствует воздуху целебному, волшебному, который у нас есть в Крыму. Надо что-то с этим делать, конечно.

Глава российской общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль убежден, что российские власти Крыма делают недостаточно для решения транспортной проблемы.

– Крым повторяет путь Сочи. Я искренне удивлен, что глава Республики Крым Сергей Аксенов недоволен, судя по его интервью. Я считаю, что ему надо радоваться, а не роптать. Он же сам акцентировал внимание на том, что увеличение количества автомобилей в Крыму – это показатель роста экономики, благосостояния крымчан и так далее. Аксенову нужно решать этот вопрос комплексно. Транспортная проблема стоит архиостро! Она сейчас только на начальной стадии решения, потому что, насколько я знаю, серьезно в Крыму к этому никто не приступал. То, что делают трассу – прекрасно, то, что выделили единого подрядчика по строительству дорог – прекрасно. Но это только на уровне начала! Нужно формулировать задачу и ее решать, хватит роптать и жаловаться! В Сочи в 2012-2014 годах была такая же ситуация, причем количество машин даже было больше, но вопрос решился.

17 августа в Симферополе на участке дороги Симферополь – Феодосия на проспекте Победы запустили реверсивное движение. Начальник российской Службы автомобильных дорог Крыма Александр Нефедов в комментарии телеканалу «Крым 24» рассказал, что чиновники смогут бороться с пробками в реальном времени.

«Мы мониторили ситуацию с пробками, все это понимаем. Основные пробки в утренние часы идут на въезд в Симферополь, вечером – на выезд из Симферополя. Данный участок дороги будет оборудован камерами видеонаблюдения. Если в дневные часы будет наблюдаться заторовая ситуация, мы сможем удаленно регулировать».

Константин Крохмаль подчеркивает, что это временная мера.

– В Москве тоже такое есть, когда нельзя расширить трассу, создать дополнительную инфраструктуру и так далее – вводится реверсивное движение как форс-мажор. Оно не может существовать вечно, это не решение вопросов. Самый главный момент – информирование водителей. У них, наверное, глаза были как фары, когда они видели реверсивное движение в Симферополе. Надо делать разметку ярче в тысячу раз, чем сейчас. Вообще, в Сочи в этом году приедет 7-8 миллионов туристов. Если бы они приехали в Крым, он бы остановился и уже от Керчи и до Балаклавы или Симферополя стоял бы в дикой пробке.

Пробка в Симферополе, архивное фото

Крымский эколог Маргарита Литвиненко полагает, что проблему с наплывом автомобилей и загрязнением воздуха далеко не везде в Крыму можно решить изменением инфраструктуры.

– Видно, что идет в основном все к худшему. Количество загрязняющих веществ в воздухе увеличивается, а количество постов, которые контролируют эти выбросы, уменьшается. Крым – это особый ландшафт. Очень многие города на полуострове зажаты между горными грядами, долинами, в ущельях многие находятся. Нужно учитывать местные особенности, и лучше бы чтобы не было такого количества транспорта. Плюс еще качество бензина, как это уже неоднократно говорилось, оставляет желать лучшего. Ну и то, что натащили сюда россияне – газотурбинные станции, различные стационарные источники выбросов. Все это оказывает отрицательное влияние на воздух. Местные власти начали обустраивать велопарковки, иногда делают велодорожки, но не поощряется движение на велосипеде, это просто не принято. Начиная от цен на велосипеды и заканчивая общественным настроением.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)