Утром 15 августа самолет Airbus А321 авиакомпании "Уральские авиалинии" сразу после вылета из аэропорта Жуковский был вынужден совершить экстренную посадку на кукурузном поле. Это произошло после того, как в двигатели попала стая птиц. В Росавиации и в самой авиакомпании предполагают, что это были чайки.
Хотя самолет сел "на брюхо" на поле, никто из пассажиров или членов экипажа не погиб. Несколько десятков человек получили легкие ранения или ушибы, пострадало также поле, которым владеет компания "Русмолоко".
Такая удачная посадка – результат везения? Или результат мастерства летчиков и их правильных действий в экстремальной ситуации? И откуда в аэропорту Жуковский чайки? Настоящее Время расспросило об этом заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Заболотского. Он много летал в Жуковском, где аэродром до сих пор принадлежит Летно-исследовательскому институту авиации им. М. М. Громова (ЛИИ) и лишь частично используется для коммерческой рейсов.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: В Симферополь – через кукурузное поле– Как вы расцениваете действия экипажа и лично летчика Дамира Юсупова, который посадил самолет на поле после того, как отказали два двигателя?
Экипаж сработал на пятерочку
– Это аварийная посадка, и, если говорить авиационным языком, "аварийная посадка выполнена успешно". Экипаж сработал на пятерочку, четко. Обычно я называю таких пилотов "думающими" летчиками. Летчик и экипаж были готовы к аварийной ситуации, и это просто замечательно. Честь им и хвала. Видно было, что ребята были подготовлены к встрече с аварийной ситуацией.
– Откуда в Жуковском чайки?
– То, что чайки попали в двигатель самолета, – я этому не удивлен. Я на аэродроме в Жуковском достаточно долго проработал и знаю его особенности: там рядом Москва-река и свалка, которая является "столовой" для чаек. И чайки там обычно днем садятся на взлетно-посадочную полосу, потому что полоса хорошо прогревается. Конечно, их гоняют, но все равно за всеми не очень-то уследишь.
Есть вещи, которые не всегда предусмотришь. Аэропорт и взлетно-посадочную полосу Жуковского – пять с половиной километров шикарной полосы – никуда не перенесешь. А свалка – там идет борьба двух миров. Конечно, ее надо каким-то образом локализовать, но это беда не только Жуковского, а многих аэродромов, которые находятся в городской черте.
- (Министр экологии Подмосковья Дмитрий Куракин заявил, что версия о том, что птицы, в которых врезался самолет "Уральских авиалиний", кормятся на окрестных свалках, является ошибочной. По его словам, ближайшая к аэродрому свалка находится в 14 километрах – это закрытый в 2012 году полигон "Сафоново", и на нем "кормовой базы для птиц нет").
– Как действует экипаж, когда в двигатели попадают птицы?
– Когда самолет взлетел и попал в стаю чаек, первым делом страдают двигатели. Повреждения получают лопатки вентилятора турбины, а, возможно, компрессор и другие части двигателя. Возникает отказ двигателя или пожар, отказ систем.
Когда сегодня самолеты взлетают в аэропорту, мы все видим, с каким крутым градиентом набора высоты они уходят вверх. И в этой ситуации, когда отказали двигатели, самое главное для экипажа – не потерять скорость. А для того, чтобы не потерять скорость, самолет необходимо немедленно перевести с набора высоты на снижение.
В данном случае летчики все это сделали достаточно хорошо.
– То, что самолет сел именно на поле, – это, по вашему мнению, было сознательное решение летчиков?
– Взлетая в Жуковском, они взлетали с курсом 122: дальше по этому курсу заливные поля с ирригационными системами, они имеют ровную поверхность.
Your browser doesn’t support HTML5
Самолет «Москва-Симферополь» в подмосковном поле (видео)
На этом аэродроме это не первый подобный случай. Во время испытаний летной техники было так, что летчикам приходилось садиться примерно в том месте, использовать эту ровную поверхность. Не всегда это было удачно, но это было.
– То, что сейчас никто не погиб при такой посадке, – это везение или все-таки умение летчиков?
– По-моему, здесь совпали везение и умения летчиков. С одной стороны, они приземлились и не задели ирригационные сооружения, которые на этих полях есть: бетонные колодцы-водосборы и арыки, которые используются для полива. Если бы им попался на пути торможения бетонный колодец, наверное, получилось бы не очень здорово.
Но с другой стороны, именно люди выбрали место, куда садиться. Поле было у них не прямо по прямой, а примерно в километре слева.
Отдельно замечательно, что они убрали шасси. Посадка вне аэропорта не предусматривает посадку на колеса из-за того, что любой зацеп колеса может привести к повреждению, как в недавней ситуации с "Суперджетом".
Можно сказать, что летчики "подстелили соломку" самолету
Airbus A321 в принципе способен совершить мягкую посадку. Если бы самолет был маленький, у которого крылья находятся примерно на середине высоты выросшей кукурузы, для него это была бы беда. Потому что такое поле – страшное дело для планеристов и небольших самолетов: кукуруза начинает цепляться за крылья, тормозить и, скорее всего, в результате не выдержит конструкция самолета. А A321 – большой самолет, он обладает большой массой. Его крылья расположены достаточно высоко, а как подстилающая поверхность кукуруза неплоха. Можно сказать, что летчики "подстелили соломку" самолету.
– Как избежать подобных ситуаций в будущем в Жуковском и на других аэродромах?
– Летчикам всегда надо продумывать полетные ситуации, в том числе применительно к тому аэродрому, с которого ты вылетаешь. Честь и хвала ребятам, которые это делают. Бывает, что это приедается делать, особенно когда постоянно летаешь с одного и того же аэродрома. Но один полет только внешне похож на другой: на самом деле они все сильно отличаются друг от друга: и условиями подготовки, и метеоусловиями, и другими отличиями. Надо к этому быть готовым.
Беда Жуковского в том, что этот аэропорт сейчас "обжимает" город. Раньше аэродром был на периферии, а сейчас к нему вплотную приближаются строители, которые строят новые кварталы. И они его, вероятно, "съедят", как когда-то "съели" прекрасный аэропорт Быково по соседству (его земли продали под коттеджи). В итоге в окрестностях Жуковского сейчас нет ни одной так называемой "площадки безопасности" для аварийного приземления самолетов. Если бы самолет взлетал с другим курсом, например с 302, у экипажа бы возникли очень большие трудности с приземлением. Но ребята справились, честь им и хвала, молодцы.