Плохие водители или плохие дороги? В Крыму увеличилось количество ДТП

В Крыму в первом квартале 2019 года привлекли к ответственности в полтора раза больше водителей, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом информационному агентству «Крыминформ» рассказал начальник отделения технического надзора управления ГИБДД МВД​ России в Крыму Игорь Головко.

По его данным, за три месяца 2019-го инспекторы пресекли 6 823 нарушения правил дорожного движения, тогда как за аналогичный период 2018-го было зафиксировано 4386 нарушений. Разницу более чем в две тысячи Головко объяснил положительным эффектом, который дали камеры фото- и видеофиксации на крымских дорогах.

Еще в декабре 2018 года крымские спасатели рассказали, что, судя по участившимся вызовам на места аварий, в Крыму вдвое увеличилось количество серьезных дорожно-транспортных происшествий. Крымский блогер Сергей Псарев полагает, что этому поспособствовало открытие движения по Керченскому мосту.

– Возможно, количество ДТП увеличилось в связи с тем, что увеличилось количество машин, поток транспорта после открытия моста. Люди приезжают с материковой части России и на наших дорогах чувствуют себя абсолютно неуверенно – это я могу точно заявить как водитель. Тут они просто теряются, потому и возросло количество ДТП с любыми исходами. В курортный сезон наверняка плохо будет обстоять ситуация, потому что сейчас, в межсезонье, иногородних машин много, люди из дальних регионов приезжают. Они все напуганы камерами, штрафами, хотя ГИБДД у нас не особо часто и встретишь. В районе Севастополя все утыкано камерами, а в районе Ялты и Симферополя их меньше и меньше проблем со штрафами. Материкового водителя видно сразу – они паркуются по-хамски очень часто, могут ворота перекрыть.

Сергей Псарев отмечает, что и качество крымских дорог оставляет желать лучшего.

– Дороги ненамного лучше стали со времен Украины. У меня сейчас в районе, где я живу, делают трассу Севастополь-Ялта. Сняли нормальный асфальт, который пролежал лет 25-30, и кладут опять – тот, который сойдет со следующими морозами. Конечно, может быть и не так, но ребята закапывают деньги – это мнение очень многих людей. А дороги, которые действительно нужно было бы поделать, с ямами и проблемными участками, почему-то не делают.

Вице-президент Федерации автовладельцев России Дмитрий Клевцов указывает на то, что большее количество административных правонарушений не означает большее количество ДТП.

– В прошлом году в Крыму было 2049 аварий, это чуть меньше, чем в 2017-м, то есть идет динамика на уменьшение. Нарушения у нас фиксируются автоматическими камерами, и по всей России тут идет увеличение на 15-20%, ежегодно возрастает количество штрафов. В прошлом году в Крыму было выписано 236 тысяч постановлений на общую сумму в 144 миллиона рублей, средний штраф у нас – 610 рублей. Где-то 80% нарушителей – нарушители скоростного режима в градации 20-40 километров в час. Так что прямой зависимости количества ДТП от количества штрафов нет. В Крыму после открытия [Керченского] моста изменился трафик, изменилась его география, то есть люди стали больше ездить в Керчь. К тому же, если раньше дороги не было, то по статистике было 0 ДТП, а сейчас их 10 – вот уже увеличение. Вообще, нужно будет вести статистику, когда дороги уже будут построены.

Дмитрий Клевцов утверждает, что сами крымские водители легко создают опасность на дорогах.

– В прошлом году мы проводили мониторинг качества топлива в Крыму, приезжали в начале мая – начале июня, объездили все заправки. Что меня поразило, так это культура вождения. Огромные участки дорог на серпантине, где ограничение скорости, запрет обгона – ты едешь 69 километров в час, а тебе сзади начинают сигналить, моргать, обгонять по встречной. Смотришь – местный регион. Можно попробовать решить этот вопрос с помощью автоматических систем, камер фотофиксации, но это дорого стоит и не факт, что даст результат.

Крымский водитель Валерий рассуждает, почему новая трасса «Таврида» в Крыму становится более аварийной, чем старые дороги.

– Мне кажется, более корректно ставить вопрос не о культуре вождения, а о состоянии дорог в Крыму. Недавно принятая в эксплуатацию трасса «Таврида» – это в том числе частично реконструированная прежняя трасса Керчь-Симферополь. Раньше не было отбойников, и в случае каких-то непредвиденных ситуаций люди могли разъехаться за счет обочин. Теперь же сманеврировать невозможно, да и в развитии инфраструктуры есть недостатки. Бизнесмены, приближенные к власть имущим, представляют себе строительство «Тавриды» как в первую очередь бизнес, а трасса – его побочный продукт. Например, при строительстве близлежащие села остались без транспортного сообщения. Поэтому на обывательском уровне люди понимают, что трасса, мост и строящаяся инфраструктура делаются в первую очередь для высокопоставленных чиновников, а не для народа.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)