В подконтрольный России Арбитражный суд Севастополя против государственного унитарного предприятия (ГУП) «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподерова» поданы иски на общую сумму более полмиллиарда рублей – из-за задолженностей по лизинговым платежам и неоплате счетов за электроэнергию. В прошлом году предприятие получало субсидию из бюджета на погашение задолженности по зарплате и страховым взносам. Почему появились финансовые проблемы у одного из главных городских перевозчиков – читайте в материале Крым.Реалии.
Российская лизинговая компания ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) 7 мая 2021 года подала иск в Арбитражный суд Севастополя против государственного унитарного предприятия (ГУП) «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподерова». Сумма претензий составляет без малого полмилларда рублей – 492 674 603 рубля.
Истец намеревается взыскать с ответчика:
- задолженности по лизинговым платежам в размере 129 465 784 руб., из которых: задолженность по контракту №5 ГТЛК-ЕП от 25.12.2017 в размере 85 997 025 руб., задолженность по контракту №6 ГТЛК-ЕП от 07.03.2018 в размере 43 468 759 руб.;
- лизинговые платежи по срокам оплаты апрель и май 2021 в сумме 258 931 568 руб., согласно которых: 171 994 050 руб. по контракту №5 ГТЛК-ЕП от 25.12.2017, 86 937 518 руб. по контракту №6 ГТЛК-ЕП от 07.03.2018;
- неустойку за неуплату лизинговых платежей в размере 10 205 752,98 руб., из которых: 6 430 722,84 руб. по контракту №5 ГТЛК-ЕП от 25.12.2017, 3 775 030,14 руб. по контракту №6 ГТЛК-ЕП от 07.03.2018;
- расходы на оплату государственной пошлины в размере 200 000 руб.
14 мая суд принял решение оставить исковое заявление без движения, так как истец – ГТЛК – не уплатил госпошлину в размере 200 тысяч рублей. Истцу дан срок до 10 июня для ее уплаты.
В ноябре ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» требовало взыскать с севастопольского транспортного предприятия 414,8 миллионов рублей. Похоже, тогда дело закончилось мировым соглашением.
Троллейбусное депо №2 ГУП «Севэлектроавтотранс» на улице Горпищенко
Интересно, что ГУП «Севэлектроавтотранс» задолжал не только по лизинговым платежам. ООО «Севэнергосбыт» требует от предприятия 11 247 035 рублей, не считая пени и неустоек, рассмотрение дела в Арбитражном суде Севастополя назначено на 3 июня. Речь идет о потребленной, но неоплаченной электроэнергии за февраль текущего года.
Обновление парка
Как видим, контракты на поставку троллейбусов город-герой заключил еще в 2017 и 2018 годах, но до сих пор по ним не рассчитался. Севастопольские чиновники о существующей проблеме не упоминают. Между тем, суд может наложить арест на неоплаченное имущество, и тогда неизвестно, что будет с пассажирскими перевозками в Севастополе.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Севастополь: «льготный безлимит» ударил по перевозчикамПрограмму некоммерческого лизинга городского пассажирского транспорта для Крыма и Севастополя тогдашний премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил в январе 2015 года. Программа предполагает передачу транспортным организациям в лизинг техники на льготных условиях: авансовый платеж – от 0%, ставка по договору лизинга – 7,9%, срок лизинга – до пяти лет. Закупаться должна была техника, произведенная только на территории России.
Первый контракт с ГТЛК на поставку 78 троллейбусов завода-изготовителя «Тролза» из города Энгельс российское правительство Севастополя подписало в конце 2016 года, поставки машин начались в июне 2017-го. В середине июля первые 37 троллейбусов с автономным ходом вышли на маршруты. К ноябрю следующего, 2018 года, город получил еще 50 троллейбусов.
Троллейбус «Тролза» в Севастополе, август 2019 года
В сентябре 2019 года было объявлено, что Севастополь получит 100 новых троллейбусов, которые для города купит «Государственная транспортная лизинговая компания». В частности, тогда сообщалось, что не позднее 30 марта 2020 года в Севастополь должны быть доставлены 50 троллейбусов: 34 – с асинхронным двигателем, полная пассажировместимость – 95 человек; 16 – с асинхронным двигателем и увеличенным автономным ходом, полная пассажировместимость – 80 человек. За эти троллейбусы ГТЛК готова была заплатить 810,85 миллиона рублей; на троллейбус с асинхронным двигателем ценник – 15,62 миллиона, на троллейбус с асинхронным двигателем и увеличенным автономным ходом – 17,47 миллиона рублей.
И не позднее 30 июня 2020 года в Севастополь должны были доставить 50 троллейбусов с асинхронным двигателем, полная пассажировместимость – 95 человек. За них ГТЛК предлагала 781,25 миллиона рублей, 15,62 миллиона за одного «рогатого», и в октябре 2019 года заключила договор с ООО «Торговый дом «Электромаш» (ТД ЭТМ, Псков) на поставку 50 троллейбусов с асинхронным двигателем в Севастополь. Срок поставки – не позднее 30 июня 2020 года.
В конце декабря 2020 года власти города сообщили, что Севастополь получил сто троллейбусов «Авангард» производства завода АО «Транс-альфа», а всего за год – 200 троллейбусов по программе некоммерческго лизинга.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Севастополь: лизинговые беды городского транспортаНовые «ведра с болтами»
Советские автолюбители называли отечественные «жигули» не иначе как «ведром с болтами» – из-за большого количества поломок и дребезжащего кузова. Сегодня в Севастополе именно так отзываются водители троллейбусов о полученной в лизинг новой технике.
Первыми в город поступили троллейбусы «Тролза» из города Энгельс, они же и начали первыми «сыпаться». К осени 2020 года на ходу остался только один «живой» троллейбус, у остальных вышли из строя аккумуляторы. «Выходите на руководство завода, пусть привозят аккумуляторы, меняют по гарантии, там же должно быть это предусмотрено», – поручил в октябре российский губернатор Севастополя Михаил Развожаев главе департамента транспорта.
Троллейбусы «Тролза» в Севастополе, ноябрь 2020 года
Но привозить аккумуляторы было уже неоткуда – в августе Арбитражный суд Саратовской области России признал банкротом ООО «Тролза-Маркет», которое является торговым партнером ЗАО «Тролза», и ввел в отношении предприятия конкурсное производство. Само ЗАО «Тролза» тоже было в шаге от банкротства, производство практически остановилось еще в 2019 году. Интересно, что о том, что Севастополь заказывает троллейбусы у предприятия с очевидной перспективой банкротства, говорилось еще в период подписания контракта.
В январе текущего года в ГУПС «Севэлектроавтотранс» сообщили, что на маршруты удалось вывести девять троллейбусов на автономном ходу производства завода «Тролза».
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: «Севтроллейбус»: есть ли свет в конце тоннеля?Планово убыточное предприятие
Складывается ощущение, что севастопольский ГУП «Севэлектроавтотранс» денег не зарабатывает – он их всеми способами высасывает из бюджета. Одна из причин – льготный проезд более 120 тысяч пассажиров.
Севастопольские льготники оплачивают проезд с помощью персонифицированных единых городских карт севастопольца (ЕГКС) через валидаторы, установленные в троллейбусах, автобусах и маршрутках. Эти карты выдали в апреле 2019 года, тогда же стартовали и льготные перевозки. Количество поездок не ограничено, чем успешно пользуются севастопольские пенсионеры и другие граждане, имеющие право бесплатного проезда.
Троллейбус «Авангард» на конечной остановке около рынка «Южный» на 5-м километре Балаклавского шоссе
Еще до введения льготных карт председатель «Союза транспортных компаний Севастополя» Виктор Рыков заявлял, что «Севастополь – не Саудовская Аравия» и не может позволить себе подобную роскошь, поскольку его бюджет почти на 79 процентов состоит из дотаций.
«В Севастополь сейчас заходит огромное количество федеральных средств. Но это не будет продолжаться вечно, а мы к тому времени приучим наших льготников к красивой жизни. Что мы потом делать будем? Мы сразу говорили: пусть будет проезд с 50-процентной скидкой», – заявил в конце 2019 года Рыков.
Деньги из федерального бюджета соседней России пока поступают, но финансовые проблемы ГУП «Севэлектроавтотранс» не уменьшаются. В мае прошлого года предприятие получило субсидию из бюджета на погашение задолженности по зарплате в сумме 12 миллионов рублей и страховым взносам – в сумме 37 миллионов рублей. Нынешний год показал, что сейчас дела обстоят еще хуже.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Севастополь: кто оплатит льготный проезд