«Не дать возить пассажиров»: борьба с нелегальными перевозками в Крыму

В Крыму планируют усилить контроль за автоперевозчиками, в частности, доставляющими пассажиров к административной границе с Херсонской областью. Российский глава Крыма Сергей Аксенов предложил легализоваться всем таким предпринимателям.

В июле в Крыму запустили новый маршрут из Симферополя до российского пункта пропуска «Джанкой», который соответствует «Чонгару» со стороны украинского материка. Между тем в крымском управлении российской автоинспекции составили уже 216 протоколов по фактам нелегальных перевозок через административную границу между аннексированным Крымом и материковой частью Украины. Кроме того, 12-ти украинским гражданам, которые организовывали такие перевозки, запретили въезд на полуостров.

Министр транспорта Крыма Сергей Карпов в интервью телеканалу «Крым 24» пообещал, что подготовительная работа к конкурсам на маршруты до административной границы, которая началась в июне, будет закончена к 15 сентября.

В пресс-службе Минтранса Крыма сообщили, что интервал движения автобусов на единственном уже запущенном маршруте составляет один час. В сторону админграницы автобусы будут отходить от станции «Курортная», а конечной точкой маршрута стала остановка у пункта пропуска «Джанкой».

При этом, по словам Сергея Карпова, ведомство также будет рассматривать возможность включить в расписание и ночные автобусы, «чтобы и ночью не дать нелегалам возить пассажиров».

Президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Николай Дискин поддерживает инициативу российских властей полуострова.

– С нелегальными перевозчиками нужно всегда бороться, не только при организации подвозки людей на границу (админграницу с Херсонской областью – КР), то есть это правильно. Но они там оформлены как заказные, просто допускается нарушение при оформлении самой поездки. Прежде всего нужно организовать четкое, регулярное сообщение с границей, потому что пассажиропоток очень большой. Кое-что было сделано, например, продлили маршруты до Джанкоя до границы, но этого недостаточно. Я так понимаю, министерство над этим работает, а когда вопрос будет решен окончательно, спрос на так называемые заказные перевозки упадет. Но я всегда на стороне пассажира, нам нужно выполнить социальный заказ. Нужно людям ехать до границы – надо для них максимально создать все условия, чтобы удобно туда добраться. Минтрансу необходимо провести большую работу по оптимизации этого маршрута.

Первый замминистра по вопросам временно оккупированных территорий Юсуф Куркчи отмечает, что украинским властям также не удалось взять под контроль нелегальные перевозки до админграницы со своей стороны.

– Оккупационные власти ставят задачи по оптимизации имеющихся ресурсов и по максимальному государственному контролю над услугами, которые предоставляют перевозчики. Я так понимаю, что последнее решение об увеличении количества перевозчиков как раз связано с тем, чтобы максимально заполнить эту нишу регулярными перевозками. Что касается материковой Украины, по нашим подсчетам, оборот в сфере нелегальных перевозок до админграницы приближается к сумме в 100 миллионов долларов в год. Имея такие ресурсы, это лобби может всячески саботировать решения правительства, поэтому до сих пор нам не удается выйти на финишную прямую, чтобы были построены сервисные зоны с автостанциями и можно было объявлять тендер на перевозки. Но сегодня это не реализовано, а государство не может запретить нелегальные перевозки без альтернативы.

Юсуф Куркчи

В середине июля новый глава Херсонской областной государственной администрации Юрий Гусев на выездном совещании с президентом Украины Владимиром Зеленским заявил, что обновленная режимная зона на двух контрольно-пропускных пунктах въезда-выезда в аннексированный Крым – на «Чонгаре» и «Каланчаке» – будет представлена к 15 ноября 2019 года.

Юсуф Куркчи указывает на то, что этот проект не включает в себя автостанции.

– Речь только об обустройстве режимной зоны, контрольных пунктов, а про сервисную зону проектировщики сегодня не говорят. Возможно, это связано с ограниченностью средств или другими объективными причинами. Судя по всему, в этом году автостанции могут не появиться.

Транспортный эксперт Вячеслав Коновалов полагает, что легализовать перевозки в Крым со стороны материковой Украины не позволяет статус аннексированного полуострова.

– Действительно, есть определенное лобби. Одно время, в 2015-2016 годах, весь Киев был залеплен этими рекламами маршрутов «Киев-Симферополь», было создано несколько мошеннических схем для обмана пассажиров: доезжаешь до пропускного пункта, проходишь, потом тебя должна подхватить маршрутка, но этого не происходит, и ты вынужден доплачивать какие-то деньги, чтобы ехать дальше. Нелегальная схема, пожаловаться некому. Давайте тогда четко легализуем вообще весь этот маршрут – а не могут. Поэтому и возникла система, что все полулегально. До админграницы все хорошо, через нее – не поймешь, дальше опять все хорошо. В этом смысле Крым как Северный Кипр, куда летает только «дочка» «Турецких авиалиний».

Административная граница с Херсонской областью, июль 2019 года

По данным Госпогранслужбы Украины, в обоих направлениях админграницу в среднем за сутки пересекают около 4000 граждан и 400 транспортных средств. В управлении Государственной миграционной службы Украины в Херсонской области на информационный запрос корреспондента Крым.Реалии сообщили, что, начиная с 2014 года, в местные отделения ведомства обратились 78 395 крымчан для получения загранспаспорта.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

​