Отсутствие пассажиров и рейсы в убыток: как пандемия повлияла на работу перевозчиков на маршруте Крым – материковая Украина

С момента появления административной границы между Крымом и материковой Украиной на полуострове зародился новый сегмент транспортного бизнеса – компании осуществляют перевозки пассажиров между полуостровом и материком с пересадкой и пешим переходом пограничного контроля. После того как пересечение админграницы ограничили в связи с пандемией коронавируса, количество пассажиров, направляющихся в обе стороны, резко сократилось, и бизнес, в котором задействован не один десяток перевозчиков, оказался под угрозой. Как повлияла пандемия на работу перевозок между Крымом и материковой Украиной, разбирался корреспондент Крым.Реалии.

Максим, водитель белого минивена Mersedes Vito, работает на маршруте Крым – материковая Украина с 2015 года. Работает на себя. Клиентов ищет или в интернете, или посредством «сарафанного радио». Сегодня он, по его собственному выражению, лишен стабильного заработка и вынужден работать «на скачках, то тут, то там».

Причина – ограничения на пересечение административной границы между Крымом и материковой Украиной, введенные из-за распространения коронавирусной инфекции.

Рынок таких перевозчиков, говорит Максим, за шесть лет стал достаточно широким, у многих появились «свои» клиенты. Условно его можно разделить на две категории.

«Есть перевозчики, которые работают полностью нелегально: набрал семь человек – поехал (на админграницу – КР). Оттуда тоже, набрал – поехал обратно. Другие регистрируют транспортные компании, причем сразу две: одну в Крыму, другую зачастую в Херсоне или в Киеве. Формально эти компании друг к другу отношения не имеют, но фактически и тут, и там – один владелец», – рассказывает перевозчик.

Впрочем, текущий кризис в области перевозок одинаково пагубно повлиял и на крупных игроков на рынке, и на таких «водителей-фрилансеров», как Максим.

В мае и июне – полный простой

Первый этап ограничений на перемещение граждан через административную границу пришелся на вторую половину марта. Так, 17-го числа Госпогранслужба Украины объявила о том, что прекращает свободный въезд и выезд граждан через КПП. А уже на следующий день об аналогичном решении объявили в крымском погрануправлении ФСБ России.

Админграница между Крымом и Херсонщиной, архивное фото

Изначально речь шла о том, что админграницу «закроют» лишь на несколько недель, однако всякий раз принятое решение пролонгировалось.

Такая политика со стороны и украинских, и российских властей не пошла на руку перевозчикам, работающим на этом маршруте.

«Я вспоминаю: люди не знали, что им делать. Две недели-то можно переждать, но на то, что это затянется на несколько месяцев, ни одна транспортная компания не рассчитывала», – рассказывает Крым.Реалии владелец компании «Bus Panda» Михаил Иванушкин.

По его словам, если бы власти сразу предупредили, что ситуация на админгранице сохранится на длительное время, перевозчики могли бы планировать дальнейшую деятельность и «переориентировать свои машины на другие направления».

«Bus Panda» – одна из крупнейших компаний, занимающихся извозом по маршрутам Крым – материковая Украина. Автобусы компании ездят в Херсон, Киев, Одессу, Львов, Винницу и несколько других городов.

В компании, говорит Михаил Иванушкин, есть свой автопарк, свой штат диспетчеров и водителей. В предыдущие годы в высокий сезон «Bus Panda» осуществляла по двадцать рейсов в день, причем в каждый рейс выезжало по 3-4 автобуса одновременно. В пиковые месяцы услугами компании ежедневно пользовались до тысячи пассажиров.

После введения первых ограничений на админгранице количество рейсов, выполняемых в обе стороны, начало резко снижаться, говорит Иванушкин.

«Оставшуюся часть марта и апрель мы провели в режиме так называемых вывозных рейсов. Люди в основном ехали домой: кто в Крым, кто из Крыма. А потом поездки и вовсе прекратились. В мае и в июне мы оказались в полном простое. Работал разве что сервис заказа такси, если кому-то нужно было ехать. Автобусные рейсы не осуществлялись», – вспоминает Иванушкин.

Максимум – 5 человек

После того как 9 августа украинские власти повторно ограничили работу КПП на админгранице с Крымом, каждый день диспетчер едва ли умудряется набрать пассажиров на два небольших семиместных автомобиля.

При этом компании, работающие на данных маршрутах, приостанавливать свою работу не намерены и не будут этого делать, уверен Антон Старченко – перевозчик, работающий под брендом «Всегда везет».

Админграница между Крымом и Херсонщиной, архивное фото

По его словам, люди не прекратят ездить, несмотря на пандемию и ограничение работы админграницы. Однако он отмечает, что большинство рейсов сейчас себя не окупает, и перевозчики вынуждены работать себе в убыток.

«Да, у нас отпал туризм, безусловно. Но люди ездят не только с туристическими целями. У кого-то есть неотложные дела, у кого-то родственники, поэтому мы стараемся работать. Сейчас рейс – это пять человек максимум. Но нужно понимать, что для того, чтобы перевезти пять человек или чтобы перевезти 20 человек, нужно затратить один и тот же ресурс. Поэтому сегодняшние рейсы – это не про заработок. Сейчас мы кооперируемся с другими перевозчиками и пытаемся как-то выжить в сложившейся ситуации», – сказал Старченко корреспонденту Крым.Реалии.

Информацию про убыточность перевозок в текущих условиях подтверждает и Михаил Иванушкин. По его мнению, компании не могут прекратить свою деятельность, поскольку этот бизнес – нишевый, и «как только ниша освободится, ее займут другие».

Получить же существенную прибыль за счет повышения цены на проезд перевозчикам также не удается: при столь скромном спросе сильно повышать стоимость проезда бессмысленно, говорят они.

Выживут не все

Каждодневные затраты компаний не ограничиваются убыточными рейсами. Те перевозчики, которые имеют свой автопарк, вынуждены платить ежемесячные взносы на его содержание. Пассажирская страховка, лицензия, плановый технический осмотр и так далее, все это нужно поддерживать в актуальном состоянии, говорят они.

«Плюс у меня штат диспетчеров с зарплатой около 30 тысяч в месяц и несколько водителей еще числятся, которым я, к сожалению, сейчас могу платить только МРОТ (минимальный размер оплаты труда – КР)», – говорит Максим Иванушкин.

О том, что будет ждать этот бизнес при сохранении в обозримой перспективе текущего статус-кво, владельцы транспортных компаний отвечают неуверенно. По их словам, многое будет зависеть от размера компании и объема обременений, которые она имеет.

Первыми, кто не сможет пережить кризис, станут «сезонные компании», выходящие на маршрут лишь в летние месяцы, и те, кто занимался исключительно «теневыми» перевозками, уверен Антон Старченко. Крупные игроки или те, кто находится в этом бизнесе не первый год, знают, как поставить свою работу так, чтобы минимизировать простой и связанные с ним издержки.

«Люди будут переориентировать работу. Пускать транспорт по другим маршрутам, например. Выход всегда можно найти», – считает Старченко.

По оценкам Михаила Иванушкина, компании с таким пассажиропотоком, какой был у «Bus Panda», по-прежнему могут держаться за счет накоплений. На сколько хватит этих накоплений, ему ответить трудно, но в ближайшие полгода или даже год ликвидация компании не грозит.