«Разъединяющий» мост: как российская «стройка века» повлияла на жизнь в Крыму

Автодорожную часть моста через Керченский пролив России открыла 16 мая 2018 года. Железнодорожную часть обещали запустить к декабрю 2019 года. Достаточно ли надежен Керченский мост? Повлиял ли он на количество туристов и цены на товары после аннексии? И стоит ли рассчитывать на железнодорожное сообщение с Россией? На эти и другие вопросы отвечают гости и эксперты Радио Крым.Реалии.

О необходимости построить переход через Керченский пролив президент России Владимир Путин заявил сразу же после аннексии Крыма, в марте 2014-го. Изначально возвести мост российские власти обещали до 2018 года, сдать в эксплуатацию – летом 2019 года, однако сроки существенно сдвинулись.

Инженер-мостостроитель Петр Коваль отмечает, что мост через Керченский пролив еще нельзя считать завершенным проектом.

– Я еще два года назад говорил, что при достаточном финансировании мост построят, потому что Россия, благодаря большим деньгам, имеет доступ к современным западным технологиям, механизмам и так далее. Надо понимать, что это комплекс сооружений, который состоит из автодорожного и железнодорожного проездов. Поскольку последний не завершен, то мы можем четко сказать, что строительство Керченского моста также не завершено. Действительно, как уже отмечалось, скальных грунтов в этом проливе нет, и проектировщики должны были рассчитывать опору на глину. Во время проектировки моста даже приняли поправки в российские строительные нормы и правила, которые требовали возводить арочные мосты только на скалистом основании. Насчет надежности конструкции можно дискутировать.

Петр Коваль напоминает, что украинский проект Керченского моста подразумевал углубление свай в грунт на 10 метров, в то время как в российском предусмотрено вдвое меньшее углубление – на 5 метров.

– Мне кажется, этого маловато, лучше было сделать на 10 метров. Конечно, попыток было много: во время Второй мировой войны его не достроили, конструкцию снесло льдом. В конце 1940-х сделали новый проект, и, что интересно, судоходный пролет там даже при тогдашних технологиях был 40 метров, а не так, как сейчас – 35 метров. Условия строительства – действительно очень сложные с сейсмической и геологической точек зрения. Поэтому приняли целый ряд технических решений, чтобы уберечь этот мост от разрушения из-за сейсмических влияний, например, деформационные швы, специальные домкраты. Понятно, что при землетрясениях в 9 баллов разрушения возможны. Я думаю, что этот мост можно занести в Книгу рекордов Гиннесса как единственный мост, который не соединил, а, напротив, разъединил народы. С этой точки зрения он уникален.

Президент России Владимир Путин во время июньской «Прямой линии» анонсировал снижение цен в Крыму благодаря Керченскому мосту:

«Дело в том, что на некоторые товары, услуги в Крыму цены пониже, чем в соседних областях, чем в Краснодарском крае и Ростовской области. На некоторые – в Крыму все-таки цены выше, чем в Ростове или Краснодаре. Рассчитываю на то, что после полноценного запуска движения грузового транспорта взаимные потоки товаров приведут к тому, что цены стабилизируются и уравняются между близлежащими регионами Российской Федерации. К этому мы должны идти. Думаю, это состоится после запуска грузового автомобильного движения».

Депутат российского городского совета Симферополя Степан Кискин осторожен в оценках влияния Керченского моста на снижение цен на полуострове.

– Говорить о ценах трудно – смотря на что. Если в 2017-м перед Новым годом они подскочили, то сейчас более-менее находятся в рамках – если и подросли, то немножко. Влияние моста отрицать нельзя, но я думаю, что ситуация будет меняться, когда откроют железнодорожную часть. Все-таки кардинально автомобильный пост проблему не решил. Мост достроят, потому что это даже не федеральная программа, а политическая: если не закончат, то будут выглядеть некрасиво перед всем миром. Не только для Крыма надо стараться, для России, а и для всего мира, чтобы было движение, положительный момент. Иначе будут кивать головой и говорить: вот не справились. Я сам проехал на машине туда и назад, мост – красавец, он мне напоминает белого лебедя. В общем, здорово.

Председатель общественной организации «Курортный Крым», создатель сайта kurortexpert.com Александр Бурдонов утверждает, что благодаря Керченскому мосту на полуостров действительно приехало больше туристов.

– Где-то 30% прироста можно фиксировать по прошлому году, но не от 4-5 миллионов туристов по официальной статистике, а от 2-3 миллионов. Самое главное, что люди поехали отдыхать автомобилем на 2-3 дня – это Краснодар, Ростов. Колоссальный скачок вряд ли будет, пока не пустят поезда: 80% туристического потока идет по железной дороге. Когда прекратилось сообщение через перешеек с материковой Украиной, нагрузка пошла на аэропорт в Симферополе и на паромную переправу, а сейчас – на мост. Но я не думаю, что за этот счет можно выйти на уровень, который наблюдался при наличии железной дороги до 2014 года. Крым был внутренним туристическим регионом для Украины с населением порядка 45 миллионов, а сейчас это внутренний курорт для населения 150 миллионов – емкость рынка выросла в 3 раза, это очевидно.

Александр Бурдонов отмечает, что в период экономического кризиса, с ростом инфляции зарубежный турпоток падает и растет внутренний, так что предпосылки, по его мнению, для Крыма хорошие.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)