Исчезновение маршруток в Джанкое: почему в городе пропал общественный транспорт

В Джанкое не вышел на маршруты общественный транспорт единственного в городе перевозчика. Местная российская администрация возлагает ответственность за случившееся на само предприятие –​ якобы оно жалуется, что при нынешних тарифах и количестве льготников в Джанкое невозможно продолжать работу. Сам перевозчик заявляет, что основная причина – непродление договоров на перевозки. В администрации пообещали найти выход уже в ближайшее время.

Замглавы российской администрации Джанкоя Светлана Курандина в комментарии телеканалу «Крым 24» сказала, что договор на перевозку пассажиров был заключен до 31 декабря 2019 года:

«Перевозчик до конца этого года должен был перевозить жителей города. Перевозчик объясняет свои действия тем, что ему экономически невыгодно перевозить людей, несмотря на то, что департаментом труда ему возмещается оплата за льготный перевоз граждан. Город Джанкой почти на 50% населен льготниками, которые имеют право бесплатно ездить в городском транспорте. Но, к сожалению, перевозчик, аргументируя тем, что он с сентября месяца не получает эту оплату, отказался перевозить наших жителей».

В свою очередь, заместитель директора по автотранспорту ООО «Дюн», которое осуществляло перевозки, Валентин Гиц говорит, что компания еще в 2018 году сообщила в администрацию, что больше работать на маршрутах в Джанкое не хочет.

– В августе 2018 года, 6-го числа, у нас закончился контракт на перевозку пассажиров. Конкурс никто не объявлял, нас уговаривали на перевозки, всячески продлевались договора. Мы говорили, что мы уходим с рынка, нам это не выгодно, не интересно и мы уходим из этого бизнеса. Об этом мы говорили полтора года. Должен был быть объявлен конкурс и должен был зайти новый перевозчик. Мы неоднократно ставили в известность, но никто ничего не слышит, нас игнорируют. Рассчитались с нами за льготные перевозки за лето, а вот сентябрь-ноябрь – вообще нет. Нам и заправиться нечем.

По словам Гица, компании действительно невыгодно заниматься пассажирскими перевозками.

– Город у нас, население – сколько? 36 тысяч? Из них 18-19 тысяч – льготная категория. Вот представьте, город у нас социальный: одни бабушки и дедушки. Государство должно компенсировать. А с такой компенсацией… Ведь у нас практически каждый ездит на автомобиле, и пассажиропоток «платников» сильно упал. А у нас компенсация происходит за счет «платников».

Светлана Курандина пояснила невыплаты за льготников отсутствием камер у перевозчика:

«Изменились нормативные документы. В 575 постановлении Совета министров перевозчика с сентября месяца обязывают подтверждать пассажиропоток в автобусах видеофиксацией. Перевозчик не смог этого сделать, потому что камеры видеонаблюдения в автобусах не были установлены. Только в ноябре месяце он установил эти камеры».

В июле 2019 года в Джанкое состоялось выездное совещание при участии подконтрольного России главы Крыма Сергея Аксенова, на котором обсуждалась работа общественного транспорта. Сам Аксенов пообещал разобраться в ситуации:

«К сожалению, перевозчики выставляют старый транспорт, загаженный, хамство водителей. Министр транспорта после совещания остается здесь с главами поселений, в том числе с жителями, которые обращались непосредственно по качеству автомобильных перевозок, и обсуждает план создания территориального подразделения «Крымтроллейбус». Но еще проведут переговоры с перевозчиком, который работает в районе Джанкоя и Джанкойского района».

Заместитель президента Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Зиновий Лудчак считает, что ситуация с автоперевозками должна нормализоваться со следующего года.

– На городских маршрутах, насколько мне известно, договора заключили только Феодосия и Алушта. Все, больше никто. Сейчас, я думаю, Минтранс объявил конкурс на пригородных межмуниципальных маршрутах. Сказали, что по этому образцу сейчас будут в муниципальных образованиях объявлять конкурсы. Так что, я думаю, что такого не будет. Сначала надо в законном русле провести конкурсы. И все будет нормально.

Украинский эксперт по транспорту Дмитрий Беспалов говорит, что на материковой Украине существуют похожие проблемы, и предлагает изменить модель отношений с перевозчиками.

– На материковой Украине мы сталкиваемся с похожими проблемами. Я могу привести в пример город Конотоп и город Тернополь, где были такие же забастовки частных операторов. Коммунальный транспорт испытывал сложность, как и люди, чтобы добираться до места назначения. Мы с коллегами считаем, что нужно изменить саму модель с частными операторами. Сейчас у нас действует система, когда проводится конкурс и выигрывается на определенный маршрут. Оператор ездит и собирает деньги. Но мы считаем, что нужно переходить на европейскую модель. Надо, чтобы город был заказчиком транспортной услуги. То есть платил за его километраж пробега на определенном подвижном составе.

По его словам, такая модель позволит решить и проблемы с населенными пунктами, где много льготников, поскольку частные операторы будут получать деньги «за километры», а сбором средств займется сам город.

(Текст подготовил Артем Лаптиев)