В Крыму и Севастополе – самые высокие цены на бензин среди территорий, которые Россия относит к Южному федеральному округу. Такие данные приводит Росстат по итогам декабря 2018 года. С 1 января российские власти повысили акцизы на бензин, однако при этом заверили, что не допустят скачка цен на АЗС.
Согласно данным Росстата по итогам декабря, средняя потребительская цена на бензин и дизельное топливо в Крыму составила 49,47 рублей за литр, в Севастополе – 47,18. Дизельное топливо стоило в среднем 50,5 рублей за литр в Крыму и 48,84 рубля за литр в Севастополе. Cредняя цена по Южному федеральному округу – 44,62 рубля за литр бензина и 45,23 рублей за литр дизельного топлива.
Согласно свежим данным российского Крымстата за январь, цены на марки 92, 95 и 98 почти не изменились, но подорожало дизельное топливо. Общественный активист, представитель «Обманутого Крыма» Сергей Акимов рассуждает о том, как хозяевам АЗС удается частично сдерживать цены.
– Недели две-три назад на некоторых заправках цены начали подниматься, но не так сильно. В крупных сетях цены пока держат, но вот эти автозаправочные станции, чьи хозяева, скорее всего, приближены к власти, держат цены из-за того, что у них топливо отвратительное. Во-вторых, там, может, идет недоуплата налога какого-то, выходят из положения, естественно, не во вред себе, а люди просто уже отказываются там заправляться. Заправишься – что-то испортится в машине, больше заплатишь. Но не забывайте, что в Крыму как всегда перед сезоном все дорожает, а потом дешеветь не будет. А бензин у нас все равно дороже, чем в России. Они подняли до определенного уровня высокого, а потом, когда пошло возмущение, остановились и чуть-чуть опустили, но уровень остался тот же самый.
Российский глава Крыма Сергей Аксенов заявлял, что более чем в 40% случаев качество бензина на крымских АЗС не соответствует ГОСТамр и другим стандартам. Всего полуострову в месяц требуется всего около 40 тысяч тонн горючего. Соответственно, годовая потребность составляет 480 тысяч тонн, что существенно меньше 1% от объема топлива, потребляемого в России в целом – порядка 65 миллионов тонн в год.
Эксперт топливного рынка, директор консалтинговой компании «А95» Сергей Куюн объясняет, почему на материковой Украине топливо все же дороже, чем в Крыму.
– В России действует специальная система налогообложения, которая делает внутренние продажи топлива очень доступными. То есть зарабатывают на экспорте, который, по сути, дотирует внутренний рынок – так выстроено с помощью системы экспортных пошлин. В Украине своей достаточной добычи нет, поэтому действует стандартный механизм ценообразования: мировая котировка нефтепродуктов плюс налоги. Акцизный сбор на бензин и дизельное топливо в России и в Украине одинаковые, но само формирование закупочной цены разнится. В России осенью на фоне роста мировых цен правительство боролось с нефтяными компаниями, и в итоге цены заморозили. Компании получили убытки, потому что продавали топливо дешевле опта, но когда мировая цена упала осенью, российский потребитель этого не почувствовал.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: «В Крыму увидим дефицит топлива»Президент российского Независимого топливного союза Павел Баженов напоминает, как в российских реалиях формируются ценники на заправках.
– Розничная цена зависит от позиции регулятора. Цена на топливо развивается в рамках инфляции, плюс в этом году было незапланированное подорожание на 1,7% в силу увеличения НДС на 2%. Безусловно, основным фактором выступает оптовая цена, и здесь все сложнее. Оптовые цены в России регулируются рынком и зависят от крупнооптовой цены, индикатором которой выступает биржевая торговля, а биржевая цена зависит от экспортной альтернативы – от разницы между внутренними оптовыми ценами рынка и внешними. Если последние существенно выше, то это подталкивает и внутренние цены к росту. Что до региональной дифференциации, здесь большое значение имеет транспортная инфраструктура и длина логистического плеча.
Павел Баженов полагает, что открытие железнодорожного движения по Керченскому мосту в какой-то степени скорректирует транспортную составляющую, но это влияние не будет сильно выраженным.
– Цены на бензин сдерживаются. Если речь идет о свободном ценообразовании, цены могут откатиться вниз, а в регулируемом цена будет дальше развиваться в формате инфляции, пока политика партии не предусмотрит другой механизм установления цен на рынке. Открытие железнодорожного сообщения расширит экономические возможности оптовых поставщиков – с другой стороны, какая разница, чем везти некачественное топливо? Пока в регионе с очень сложной логистикой, куда в силу политических ограничений усложнена поставка, пытаются регулировать и сдерживать и розничную цену, неизбежно будут появляться некачественные продукты.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Железная дорога в Крым(Текст подготовил Владислав Ленцев)