«В Крыму проблема одна – доставка». Смогут ли власти снизить цены на топливо?

Председатель комитета Государственной Думы России по энергетике Павел Завальный заявил, что завышенные цены на топливо в Крыму связаны с отсутствием реальной конкуренции. В то же время, подконтрольный России глава Крыма Сергей Аксенов рассказал, что было принято решение о закупке топлива в российской Республике Татарстан, из-за того, что его производство в этом российском регионе на 10-15% дешевле.

Вице-президент российского Независимого топливного союза Дмитрий Гусев считает, что главной причиной высоких цен на топливо является сложная логистика.

– В первую очередь, это затраты на доставку топлива: стоимость паромной переправы, стоимость дополнительной логистики, вынужденные простои. В этом вся проблема. В Крыму проблема одна – доставка. Пока не заработает железнодорожный мост (через Керченский пролив – КР), то в цене каждого литра будет стоимость парома, простой, вагоны… У нас есть несколько регионов где нет крупных нефтяных компаний. И это не означает, что там цены на порядок ниже, чем в соседних регионах. Крым остается рынком совершенной конкуренции, где нет крупных компаний. Соответственно, участники рынка только независимы. Цена выше соседних регионов только из-за логистики.

Российский глава Крыма Сергей Аксенов утверждает, что приход крупной автозаправочной сети в Крым сможет снизить цены.

«Нас сегодня убивает отсутствие конкуренции. Поскольку крупных игроков на рынке нет, это позволяет нашим нефтетрейдерам выставлять соответствующую цену. Задача – добиться реального понижения цен хотя бы на семь-восемь процентов в реальном отношении. Думаю, что это получится», – цитирует Аксенова «Крыминформ».

Сергей Аксенов

Дмитрий Гусев считает, что приход крупной компании только разрушит конкуренцию на полуострове.

– Если придет крупный игрок, которому будет поставлена государственная задача снизить цену, то он сможет держать цену ниже рынка. Но это все повлечет только последующее банкротство и уход мелких, независимых игроков. В лучшем случае, у них уменьшится заработок. А как правило, выйдут в ноли или минус.

Украинский эксперт топливного рынка, директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн говорит, что больше компании не рискнут вести бизнес в Крыму из-за санкций.

Сергей Куюн

– Я думаю, что речь не идет о какой-то вертикально-интегрированной структуре. Почему их нет в Крыму? Потому что все они опасаются, что из-за небольшого бизнеса в Крыму, можно попасть под международные санкции. Какие-то маленькие сети возможны, но не думаю, что они смогут переломить ситуацию.

Эксперт добавил, что быстро создать нового оператора на полуострове «вообще невозможно, и на это уйдут годы».

Председатель комитета Государственной Думы России по энергетике Павел Завальный предложил включить аннексированный Крым в число регионов, где действует российская федеральная программа по замещению жидкого топлива на газомоторное, сообщает «РИА Новости Крым».

«Эта программа успешно реализуется в различных регионах России, и за последние пять лет объем используемого газомоторного топлива увеличился в два раза – до одного млрд кубометров. На нем работают и КАМАЗы, и автобусы, и коммунальная техника. Цена на газ в два раза ниже, чем на «солярку» и бензин, а выбросов меньше. Крым должен оставаться зеленым».

Вице-президент российского Независимого топливного союза Дмитрий Гусев убежден, что это правильное направление, но для его реализации должна быть хорошая инфраструктура.

– Я только за. Перспективы хорошие. В рамках всей государственной программы, я бы пересмотрел систему сдерживания цен на бензин. Я считаю, что цены на бензин и дизтопливо должны быть рыночные, и, соответственно, высокие. Для всех остальных есть альтернативы: метан и пропан-бутан. Единственное – это создание инфраструктуры. Если у вас одна заправка на весь район, то вы не накатаетесь. Если они будут в достаточном количестве на всех федеральных трассах, то, конечно, да. Это правильное направление, в котором нужно работать.

Украинский журналист, основатель электромобильного блога Autogeek.com.ua Евгений Муджири считает, что Россия ищет рынки сбыта такого вида топливных ресурсов.

– Основная причина в том, что экономика перевода автомобиля на газ не стимулирует автомобилиста заниматься переоборудованием. Бензин в России дешевле, чем в Украине. В Украине он оправдан, и разница в эксплуатации может быть в два раза. Было бы очень странно, если бы они этого не делали (не предлагали перейти на другое топливо – КР). В России 17% мирового газа, его нужно куда-то девать и кому-то сбывать.

(Текст подготовил Артем Лаптиев)