Французские, американские или шведские: что повлияет на выбор боевых самолетов для ВСУ?

Уже через 10 лет украинская боевая авиация перестанет летать. Поэтому искать замену советским самолетам нужно уже сейчас. Официально продавать авиатехнику Украине пока никто не готов, но появились сообщения о том, что Франция может дать кредит на покупку своих истребителей Dassault Rafale. Что это за самолет, какие риски может иметь решение в пользу французской техники и что должен сделать Киев, чтобы получить предложения из других стран?

7 апреля на авиабазе Эглин в США военные официально представили новый самолет ‒ F-15EX. Самолет недавно завершил испытания и получил имя ‒ Eagle II.

Американские военные планируют закупить около полутора сотен F-15EX на замену более старым самолетам, которые уже исчерпали свой ресурс, но продолжают летать

Местные военные только начинают его закупать, но имеют конкретные планы на его будущее ‒ их во время презентации озвучил помощник секретаря ВВС США по закупкам, технологиям и материально-техническому обеспечению Дюк Ричардсон: «Для ВВС произведут 144 самолета F-15EX, чтобы заменить флот F-15C, срок жизни которых почти завершен. 75% из них летают несмотря на превышение сроков эксплуатации, а 10% ‒ на земле, из-за проблем с целостностью корпуса. F-15EX будет ключевым элементом тактической авиации на десятилетия, дополняя самолеты 5-го поколения».

Именно F-15EX, а также F-16 и шведский Jas-39 Gripen ‒ это самолеты, которые украинские воздушные силы хотели бы получить в будущем.

Gripen – один из тех самолетов, который хотели бы получить Воздушные силы ВСУ, но готов ли производитель продавать их Украине?

Решение этой проблемы откладывать уже некуда ‒ об этом недавно рассказывал народным депутатам командующий Воздушными силами ВСУ Сергей Дроздов: «Разговор или направление государственной политики в плане модернизации и закупки нового не стояли из-за того, что у нас был большой объем избыточной техники. Мы прогнозируем, что в ближайшие 10 лет нам придется вывести из боевого строя основные боевые образцы техники».

Но желание украинских военных получить авиатехнику это одно, а готовность стран-производителей, которых в мире не так уж много, ее продавать ‒ совсем другое. Парадоксально, но Украине нужно спешить в решении вопроса, в котором спешка неуместна.

«Те офицеры, которые сейчас служат, они фактически будут работать только на этой платформе. Всю свою карьеру практически. Это такое цивилизационное решение. Оно не делается быстро, оно не делается по закрытой процедуре. Это должно быть очень четкое понимание ‒ почему была выбрана та или иная платформа», ‒ говорит экс-министр обороны Украины Андрей Загороднюк.

Французские СМИ утверждают, что во время визита в Украину президент Франции предложит кредит на самолеты Dassault Rafale

Однако он уточняет, что вопросами обновления флота самолетов во время своего пребывания на должности плотно не занимался.

«Тактической авиации ‒ нет. Потому что мы не считали это первым приоритетом. Мы вели некоторые переговоры о противовоздушной обороне и большое количество переговоров о кораблях для ВМС. Дело в том, что предложения ‒ они не поступают просто так: знаете, один раз открыли конверт, посмотрели предложения и приняли решение. Это переговорный процесс. Он довольно длинный. И его надо вести. Это все коммерческие и политические переговоры», ‒ объясняет Андрей Загороднюк.

Первое возможное предложение о приобретении боевых самолетов Украина может получить от Франции. Якобы во время визита Эмманюэля Макрона в Киев это будет топ-темой переговоров с украинским президентом Владимиром Зеленским. Впрочем, главы двух государств экстренно встретились в пятницу, 16 апреля, в частности, из-за российских войск вблизи украинской границы.

«У нас с ним (Эмануэлем Макроном ‒ ред.) действительно теплые ‒ теплее, чем погода, отношения. Вопросов очень много. Вопросы сложные. Встреча одна, а вопросы сложные», ‒ отвечал относительно предмета переговоров Владимир Зеленский уже после их завершения.

Шла ли речь о самолетах ‒ неизвестно. Но даже сообщения во французских СМИ неожиданны, ведь официальный Париж вооружение Киеву до этого не продавал, тем более летальное, как самолеты Dassault Rafale.

«С технической стороны самолет, конечно, хороший. Он многофункционален. Имеет широкий спектр вооружения ‒ может использовать вооружение как европейского производства ‒ например концерна MBDA, так и американского. За счет того, что на него нет такой большой очереди и есть большое желание Франции их продать, теоретически Украина могла бы их получить очень быстро по времени. Если мы покупаем новый F-16, то нам нужно ждать года четыре, пока его физически нам поставят. В случае с «Рафалями» это, очевидно, будет гораздо быстрее. Если государство примет такое решение», ‒ рассуждает главный редактор сайта MILITARYAVIATION.IN.UA Денис Томенчук.

Страны-операторы многоцелевых истребителей Dassault Rafale

Стран-операторов Dassault Rafale в мире не так много ‒ кроме французских ВВС это Катар, Египет, Индия и Греция. Последняя подписала контракт зимой этого года: за 18 самолетов ‒ 6 новых и 12 бывших в употреблении – подготовку экипажей и сервис заплатят 3 миллиарда долларов.

Для чего они военным, объясняет отставной генерал-лейтенант греческих вооруженных сил Иппократис Даскалакис: «Этот самолет имеет много характеристик, которые теоретически предоставят нам преимущество в воздухе ‒ хотя бы частичное. Это основано на комбинации хорошего вооружения самолета и других систем. Rafale имеет определенное преимущество над F-16 соседней страны. Это то, что касается военной части вопроса. Если говорить о политической ‒ да, это правда, что Франция дипломатично поддерживает нас в трениях с Турцией. Что касается цены ‒ да, она выше примерно на 30% по сравнению с ценой F-16. Но трудно сравнивать ‒ все зависит от конфигурации».

На Dassault Rafale в мире меньше «очередь» – их можно получить быстрее, чем американские истребители

Для приобретения самолетов Франция якобы готова выделить Украине кредит в полтора миллиарда евро ‒ это около трех годовых бюджетов ВСУ на закупку вооружения. Украине нужно более семидесяти самолетов, а цена одного Rafale может достигать двухсот миллионов долларов ‒ приобретение техники становится длительным экономическим и политическим союзом.

А улучшение отношений с Францией для Украины ‒ приоритет, считает Андрей Загороднюк: «Я не говорю о том, что мы Франции должны давать лучшие условия, чем другим производителям, но, действительно, сотрудничество с Францией для нас чрезвычайно важно. И тот факт, что у нас есть уже по линии Министерства внутренних дел положительный опыт (контракт на закупку вертолетов Airbus и катеров OCEA ‒ ред.) ‒ это о многом говорит. Нам нужна поддержка Франции для вступления в НАТО в первую очередь, для поддержания санкций против России и так далее».

Впрочем, есть и риски ‒ ссора между странами после приобретения самолетов может приковать авиацию к земле. С той же Грецией Франция сотрудничает уже три десятилетия. Сначала греческие пилоты летали на Mirage 2000, а теперь просто обновляют технику. Что интересно, кроме Rafale там на вооружении есть американские F-16 ‒ несмотря на то, что большинство стран предпочитают иметь на вооружении один тип самолета.

Специфику такого решения объясняет Иппократис Даскалакис: «Конечно, это создало определенные проблемы ‒ особенно в поддержке двух разных самолетов. Но предоставило нам определенное тактическое и оперативное преимущество ‒ мы получили самолет, полностью незнакомый для нашего оппонента, с совсем другими характеристиками, чем F-16. Также нужно иметь в виду, что сейчас происходит модернизация греческих F-16. Это означает, что часть самолетов не функционирует при выполнении этих работ. И Rafale смогут перекрыть этот пробел на определенное время».

В качестве замены советским самолетам Dassault Rafale украинские военные авиаторы не рассматривали

Важный нюанс ‒ французские Rafale украинские военные как замену советским самолетам не рассматривали вообще. Смотрели, прежде всего, на американские F-15 и F-16. Что логично ‒ Вашингтон уже поставляет летальное вооружение Киеву, но не такое существенное, как боевая авиация.

«Прыжок от Джавелинов, которые всего-навсего лишь противотанковая система, до боевого самолета ‒ это значительный скачок. И есть много вопросов, с этим связанных. Как вы знаете, и администрация, и президент Байден в прошлом были обеспокоены коррупцией в Украине, усилиями, которые Украина должна приложить, чтобы показать, что с ней борются. Для Украины важно слышать и разговаривать с новой администрацией, понимать, что ее беспокоит и так же понимать собственную роль», ‒ считает экс-заместитель министра обороны США по вопросам НАТО и Европы Джим Таунсенд.

Эксперты говорят, что логично закупать самолеты в США, ведь те ежегодно предоставляют Украине помощь оружием и оборудованием

Ежегодно США выделяют в качестве помощи Украине сотни миллионов долларов на различную технику. И эксперты говорят, что если и закупать самолеты, то в США. Не повлияет ли выбор производителя из другой страны на взаимоотношения с Вашингтоном?

Андрей Загороднюк считает, что здесь надо действовать взвешенно: «Любой выбор надо делать корректно. Мы не можем выбирать без тендера. Мы не можем выбирать без процедуры рассмотрения технических характеристик и коммерческих условий. Кто-то может сказать: надо покупать шведские самолеты Gripen. И все ‒ пошли. И с ними ведутся переговоры. И как-то избирается эта платформа. И далее, так сказать, решение сделано. Это совершенно неправильный подход, и этот подход ‒ он действительно огорчает партнеров очень сильно. Поэтому это должен быть открытый процесс».

Джим Таунсенд добавляет: выбор, что покупать ‒ вопрос потребностей и приоритетов каждой страны.

«Мы не избегаем хорошего соперничества. Ведь, в конце концов, это суверенное решение покупателя ‒ что ему нужно. Отвечает ли самолет требованиям, учитывать финансирование и политические отношения, которые начинаются после военных контрактов. Например, между воздушными силами двух стран ‒ ведь летчики тренируются вместе. Это часть предложения. США и Франция были бы хорошими соперниками, и было бы интересно взглянуть, чье предложение победило бы – если мы достигнем этой точки. Но администрация, как мне кажется, пока к этому не готова», – говорит он.

Эксперт предполагает, что США могли бы выделить отдельное финансирование для приобретения самолетов ‒ но опять же, вспоминает о борьбе с коррупцией: «Был похожий пакет для Польши 15-20 лет назад. Когда Польша покупала первые F-16. Это можно сделать законодательно, чтобы выделить финансирование. Вне программ поддержки уже существующих. Отдельная вещь. То есть пути, как это профинансировать, если мы решим это сделать. Это решение администрации».

Перед закупкой новых самолетов Украины нужно существенно усовершенствовать инфраструктуру, в частности, построить ангары

Между тем в украинской авиации есть и более будничные проблемы. Самолеты хранят под открытым небом ‒ ангаров почти нет. Зимой, в этом году, на боевом дежурстве был случай обледенения МиГ-29. А военные аэродромы давно требуют капитального ремонта: в прошлом году на них выделили чуть больше 10% от необходимого бюджета. И это некое «домашнее задание» для Украины перед получением самолетов.

«В любом случае нам нужно перестраивать инфраструктуру: взлетные полосы, рулежные дорожки, ангары, технические сооружения, места хранения техники. Все вспомогательные сооружения и инфраструктуру нужно переделывать для эксплуатационных требований этих самолетов. Этот период реконструкции продолжается в то время, когда государство ожидает поставки истребителей. То есть если мы, например, в 2022 году подписываем контракт на закупку F-16 в США, мы понимаем, что получим самолеты в 2026 году. Соответственно, за это время происходит модернизация инфраструктуры», ‒ объясняет Денис Томенчук.

В Украине надеются, что появление предложения самолетов от Франции, даже пока только в СМИ, подтолкнет и к этому других мировых производителей. Ведь важно не только приобрести самолеты, но и иметь достаточно ресурсов для их эксплуатации.