Аварии, выселение, ущерб экологии: жертвы «трассы смерти» в Крыму 

В сводках новостей аннексированного Крыма регулярно сообщают о серьезных авариях на дорогах, часто со смертельным исходом, часто – на трассе «Таврида». Эту пока недостроенную дорогу – от Керчи до Севастополя – крымчане называют «трассой смерти». За последние 11 месяцев «Таврида» забрала жизни 40 человек, травмы получили более 200 человек.

Автоинспекторы насчитали 14 наиболее опасных мест на трассе, одно из них – перекресток на автодороге Кировское-Первомайское.

Одной из причин множества аварий на этом месте называют светофор, водители считают, что на автостраде должны быть эстакады, с ними согласны и строители трассы.

«Трасса нормальная, в принципе, но пока она не готова. Если ее доделают до конца, думаю, будет безопасное движение. Сейчас же большой поток машин, а была бы вторая полоса – было бы проще, но это, наверное, еще нескоро», – говорит дорожный работник.

Движение по «Тавриде» похоже на прогулку по стройплощадке: техника, рабочие, строительные конструкции. Тут установлено ограничение скорости – 60 километров в час, но водители часто пренебрегают правилами. Именно по причине превышения допустимого лимита скорости случается большинство аварий, утверждают в российской автоинспекции Крыма.

«Основная причина ДТП – это выезд на полосу встречного движения, потому что идут дорожные работы, не везде еще есть металлические отбойники, газоны, бордюры, разделяющие транспортные потоки. Водители куда-то торопятся и, соответственно, по причине выезда на полосу встречного движения происходят ДТП», – говорит инспектор дорожно-патрульной службы Евгений Ляшенко.

Но те, кто здесь ездит, называют немало других причин частых происшествий на этом участке.

«Прочитать указатель можно только с близкого расстояния. Они невероятно маленькие и стоят близко к поворотам. А если вы попадаете в туман, то вообще лучше ехать по приборам», – пытается предупредить других водителей об опасности на трассе автор YouTube-канала «Капитан Крым».

Водители отмечают, что разметка на трассе может быть нанесена из расчета на четыре полосы движения, а работают только две. Почему сделано именно так, строители не объясняют, но уверяют, что эти временные обозначения видны хорошо.

Водители жалуются и на то, что на трассе не хватает съездов для ремонта, отбойников, почти нет обочин, нет освещения.

Трассу открыли слишком рано, считают некоторые общественные активисты. Много аварий происходит из-за халатного отношения строителей к безопасности, указывает глава организации «Дорожный контроль – Севастополь» Максим Мишин.

«Давайте вспомним происшествие, когда севастопольский водитель ударился в каток, который не был подсвечен, и выехал на проезжую часть. Вопрос есть к строителям: почему участок не был освещен как положено?» – возмущен активист.

Качество асфальтового покрытия также критикуют водители. Хотя подконтрольный России глава Крыма Сергей Аксенов после тест-драйва со стаканом воды на приборной панели, трассой остался доволен, говорил, что ни капли не расплескал. Машины блогеров трясет и кидает, водители говорят, что в некоторых местах трасса проседает, присылают местным СМИ доказательства с видеорегистраторов.

«Не только кинули, но и ...»

Во благо идеи соединить единой артерией Керченский мост, Керчь и Севастополь, местные власти вынуждают крымчан расставаться с собственностью. Ради строительства трассы у крымчан отняли более двух тысяч земельных участков, согласно распоряжениям российского правительства Крыма. Больше всего подобных случаев в Симферопольском районе, жители пяти сел оказались в затруднительном положении.

У фермера Сергея Лаврова из села Мазанка под Симферополем должны были выкупить гектар земли, на самом деле забрали почти два, рассказывает мужчина. А вместо рыночной цены участка намерены выдать компенсацию, которая в шесть раз меньше – 1800 евро. Мужчина в отчаянии и сравнивает действия властей с репрессиями.

«Семью моего отца репрессировали, сослали на север. Через 100 лет повторяется это, точно так же забирают землю, дома. Обманули – раз, унизили – два, здоровье подорвали – три», – сетует Сергей Лавров.

Сергей Лавров на участке, село Донское

Когда местных жителей убеждали как можно скорее передать земельные участки во временное пользование «Крымавтодору», говорили о патриотизме и государственных нуждах.

«Они все время привозили бланки, в которых настойчиво всех уговаривали расписаться, чистый бланк – ты только расписываешься там и отдаешь их представителю», – рассказывает собственник земли возле села Донское Сергей Логиновский.

Он один из немногих, кто настаивал на конкретной сумме компенсации. Многие из селян стоимость участков не оговаривали, а теперь не могут доказать свою правоту, настаивают на независимой оценочной экспертизе, от властей получают кадастровую стоимость, которая значительно ниже рыночной.

«Государственные оценщики сказали, что независимые эксперты – не специалисты, что такая оценка не нужна. Учитывают кадастровую оценку, ни о какой рыночной стоимости речь уже не идет. Я чувствую себя подавленной, потому что для этих чиновников мы – никто», – говорит собственница участка возле села Мазанка Надежда Заболотских.

«Таврида» забрала землю крымчан | Крым.Реалии ТВ (видео)

В Службе автодорог Крыма признают, что их субподрядчики одинаковые участки оценили по-разному, а несогласным советуют обращаться в суд.

«Замечания людей абсолютно оправданные. Мы тоже постоянно сталкивались с ошибками в документации, которую готовил генподрядчик «Шельф». После того, как в «Шельфе» сменилось руководство, в службе автодорог были наняты компетентные в земельных вопросах узкие специалисты, а ГКУ «Инвестиционно-строительное управление РК» стало проверять документы на изымаемые участки, работа ускорилась и количество ошибок свелось к минимуму…Суды с людьми, не согласными с изъятием (а таких около 15%), могут затянуться до сентября 2020 года», – отметил в комментарии местным СМИ руководитель «Службы автомобильных дорог Крыма» Александр Нефедов.

Ради «Тавриды» в селе Совхозное Симферопольского района снесли двадцать шесть домов, людям предоставили другое жилье, а те, кто остался, уже завидуют переселенным.

«Все, что мы сейчас имеем: осушенный колодец (было два с половиной метра в глубину, осталось сантиметров пятьдесят), перекопанную дорогу, землю оформить не можем, переселение нам не дают. Развитие инфраструктуры – это неплохо, но не на наших костях и не на костях наших родителей и наших детей», – говорит житель села Совхозное Алексей Деркач, его дом трасса отрезала от остального села и коммуникаций.

Жители села Холодовка жалуются на последствия строительства трассы «Таврида»

Целая улица оказалась буквально в тридцати метрах от трассы. Работы на строительстве мешают людям спать, а пыль – дышать. Местные жители понимают, когда дорога будет достроена, легче не станет – автомобильный трафик обеспечит постоянный шум и выхлопные газы.

В других селах жалуются не на саму трассу «Таврида», а на строительные работы. В селе Криничное из-за вибрации на дороге, по которой везут груз из карьера для строительства трассы, разрушаются дома. Из-за взрывов в местах добычи песка и щебня страдают другие села.

На полуострове действуют 67 карьеров, ради «Тавриды» расконсервировали даже старые. К примеру, Баксанский карьер, 20 лет назад его закрыли из-за угрозы для ближайших сел – Межгорья и Пасечного – теперь он снова разрушает дома. Местное руководство об этих разрушениях знает. Но действует вопреки протестам людей.

Природа «спасибо» не скажет

Не повезло и природе. По официальным данным службы автодорог Крыма, ради строительства магистрали вырубили 111 тысяч деревьев и 116 тысяч кустов. Активисты указывают на вырубку краснокнижныйх растений.

«Уничтожены в большом количестве краснокнижные виды. Возле Севастополя самый большой ущерб нанесен, по-моему. Было уничтожено 20 тысяч деревьев, в основном, это были сосны крымские. И неизвестно, выплачен ли ущерб от уничтожения растений, в том числе краснокнижных», – говорит крымский эколог Маргарита Литвиненко.

Весной 2019 года крымскую сосну по инициативе российских властей Крыма изъяли из «Красной книги» России. Охранный статус дерева удалось оставить в силе только Севастополю.

«Эти леса имеют большую средообразующую важность для нашего города, который и так перезагружен застройкой. Это наши легкие, они должны быть включены в зеленый щит города. У нас отсутствует механизм защиты лесопосадок, и это абсолютно неправильно со всех сторон», – говорит руководитель севастопольского отделения «Русского ботанического общества» Лилия Бондарева.

В Службе автодорог заявляют, что уплатили компенсацию за вырубку деревьев – 209 миллионов рублей (примерно 2 миллиона 600 тысяч евро). В российском Министерстве экологии Крыма деньги получили и планируют засаживать лесополосы в Первомайском районе, но вдали от самой трассы.

Большую часть стройматериалов для строительства «Тавриды» завозят из России, но и из крымских карьеров выбирают тоннами песок и щебень. В последние несколько лет на полуострове начали добывать в два-три раза больше полезных ископаемых, чем раньше.

Дорога на карьер в Белогорском районе

«Если к этому подойти не совсем грамотно, то можно нанести огромный ущерб экологии. Мы знаем, что рядом с селом Головановка открывается карьер. Население считает, что это принесет вред не только им, но и всей местности: растительности, фауне, сельхозугодьям», – отмечает координатор Крымской контактной группы по правам человека Абдурешит Джеппаров.

В Белогорском районе, отмечают местные жители, уже заметно, что из-за разработки Баксанского карьера исчезает вода. Они вынуждены углублять свои колодцы на несколько метров. Из-за строительства «Тавриды» проблемы с водой угрожают всему степному Крыму, считают экологи.

«Непонятно как рассматривался вопрос о сохранении степных участков, потому что во многих местах эта трасса прошла именно по степным участкам. А степные участки – это водосборный район, это район, где находятся большие карстовые пустоты, где собирается вода, я имею в виду подземные хранилища воды», – говорит Маргарита Литвиненко.

Пример разрушений, которые уже произошли – гора Агармыш в Старом Крыму. Местные ведут борьбу с добычей щебня здесь еще с советских времен. За эти десятилетия гору почти разрушили. Один карьер закрыли, но рядом уже работает новый. Люди говорят, что здесь исчезают источники, сохнут деревья, склон вот-вот упадет и в Старом Крыму изменится роза ветров.

Прогнозировать последствия строительства трассы экологи не берутся, но говорят, что положительных изменений от такого масштабного вмешательства человека в жизнь природы ждать не стоит. А комплексную экологическую экспертизу строительства трассы «Таврида», как выяснила в 2017 году Крымская правозащитная группа, российское Министерство экологии Крыма не проводило вовсе.