Реставрация до советского герба: что ждет визитную карточку симферопольского вокзала

На железнодорожном вокзале в Симферополе в ближайшее время начнут реставрировать водонапорную башню с часами. Это объект культурного наследия, который еще с советских времен назван визитной карточкой города. Его ремонт и реставрацию подконтрольные России местные власти оценивают в 28,2 миллиона рублей. Крым.Реалии выясняли, что ждет самую узнаваемую башню полуострова.

Реставрация и ремонт водонапорной башни на Привокзальной площади Симферополя инициированы государственным предприятием «Крымская железная дорога». Тендер был объявлен в последние дни марта. В распоряжении Крым.Реалии оказались документы экспертизы и проекта будущих работ на объекте. Судя по обозначенным срокам работ, большая часть их придется на период курортного сезона.

Что происходит с башней

Ремонт и реставрацию вокзальной башни в Симферополе будут проводить по проекту, подготовленному ООО «Ажио» из российского Санкт-Петербурга. Представители фирмы проводили обследование объекта еще в 2016 году. Тогда же свои заключения о его состоянии дали представители ООО «НПП Южсейсмострой» и «Новгородского научно-реставрационного управления».

Железнодорожный вокзал Симферополя, архивное фото

​Эксперты заявляют о целом ряде дефектов и трещин на башне, которые требуют профессионального вмешательства.

Установлено, в частности, что архитектурные элементы снаружи здания находятся в аварийном состоянии, а у железобетонных перекрытий в верхней части башни отслаивается защитный слой бетона. Также эксперты делают вывод о серьезных коррозионных повреждениях опорных конструкций шпиля и повреждениях узлов сопряжения несущих элементов, а также о ряде других дефектов.

​«На каменных стенах наблюдаются темные потеки, сколы, следы ржавчины, множественные отверстия от демонтированных навесных устройств, заделанные раствором. Сквозные отверстия по периметру стен в верхней части заделаны частично. На основании крыши по углам установлены декоративные стойки-обелиски, вследствие неудовлетворительного состояния закрытые сеткой и зафиксированные скруткой из проволоки. Отмечены значительные разрушения и фрагментарные утраты обелисков. Отмечены поверхностные трещины на колоннах и фрагментарные утраты лепной капители западной колонны. В перекрытиях мачты шпиля отмечено разрушение защитного слоя бетона и коррозия арматуры. На стойке шпиля закреплено оборудование сотовой связи, что дополнительной нагружает опорную конструкцию мачты, находящуюся в неудовлетворительном состоянии», – говорится в заключении экспертов.

К выводам также прилагаются фотографии, сделанные экспертами в башне в 2016 году. На них запечатлены трещины на колоннах, декоре и верхнем карнизе, а также другие дефекты.

На верхнем карнизе башни эксперты обнаружили трещины

Трещины на декоре верхнего яруса башни

Так выглядят внутренние стены водонапорной башни вокзала Симферополя

«Немцы сделали работу быстро и качественно»

Башня, о которой идет речь, была построена вместе со всем комплексом железнодорожного вокзала Симферополя сразу же после Второй мировой войны – с 1946 по 1951 годы. Под башней расположена артезианская скважина, а внутри установлены система насосов и резервуар объемом 250 кубометров, которые обеспечивают водой железнодорожную станцию. Кроме того, установленный на ней циферблат показывает горожанам текущее время. Он является главным украшением объекта.

Башня выполнена в стиле сталинской эклектики, ее стены отделаны блоками инкерманского белого камня (известняка), а нижняя часть стены облицована гранитом. Как рассказывают крымоведы, башню и весь вокзальный комплекс Симферополя строили военнопленные немцы.

​«При строительстве этой башни использовали специальную организацию, где были немецкие военнопленные. Насколько мне известно, немецким военнопленным, которые тогда работали на объекте, представители МГБ поставили задачу: вы вовремя и на высоком качестве сдаете этот комплекс и досрочно уезжаете домой в Германию. По слухам, это так. И это стало основой для версий многих крымских краеведов, что немцы именно поэтому сделали работу быстро и качественно», – рассказывает крымский краевед Владимир Гуркович.

В то время водонапорная башня была необходима для железнодорожной станции, чтобы заправлять паровозные баки и промывать паровозную систему. Советский архитектор Алексей Душкин решил декорировать ее четырьмя циферблатами диаметром более трех метров каждый и шпилем с советской красной звездой. Первоначально пятиконечная звезда была обрамлена ветвями колосьев и поэтому напоминала советский герб. Но до наших дней колосья уже не сохранились. Так описывают историю башни крымские исторические справочники.

Циферблаты часов башни украшены знаками зодиака, выполненными в форме литых барельефов. Интересно, что представлены здесь не все зодиакальные символы. Вместо Девы, Весов и Стрельца установлены Змееносец, Гончие псы и Лебедь. Единого и точного объяснения смысла такого оформления до сих пор не существует.

Часовой механизм башни изготовлен Первым московским часовым заводом. Он расположен на верхнем ярусе и приводится в движение гирями.

За этим ограждением расположен часовой механизм внутри башни вокзала Симферополя

«Это все равно что трогать Пизанскую башню»

Согласно предварительным экспертным исследованиям, планируется реставрировать декоративную отделку на объектах башни, оконные и дверные заполнения. Также планируется усиление и ремонт внутренних конструкций, облицовка стен и цоколя. В планах рабочих – восстановить колосья вокруг красной звезды на шпиле башни. То есть она снова будет похожа на советский герб.

Работы будут оплачиваться из федерального бюджета соседней России. Они обойдутся в 28,2 миллиона рублей. Большую их часть потратят на реставрацию – 23,5 миллиона рублей. Ремонт обойдется в 3,3 миллиона, а прочие затраты – в 4,3 миллиона. Еще 1,3 миллиона рублей предназначены для уплаты НДС.

​Крымский краевед Владимир Гуркович называет эту реставрацию «дурацкой затеей». «Это все равно что трогать Пизанскую башню (известная достопримечательность итальянского города Пиза – КР) или башню Вита (башня одноименного кафедрального собора в Праге – КР). Я не представляю, зачем это надо. Глупость какая-то. Возможны технические укрепления изнутри башни вокзала (Симферополя – КР): металлический каркас, какую-то систему балок сделать. А внешне она великолепна: стройная, точеная, геометрически правильная. Я не знаю, зачем дурость делать», – говорит он.

Подрядчика реставрации и ремонта башни симферопольского вокзала чиновники определят уже в апреле. И если контракт будет подписан, работы начнутся в разгар крымского курортного сезона и завершатся осенью. Такие сроки указаны в проекте.