Специально для Крым.Реалии
С улиц Севастополя планируют убрать привычные маршрутки, заменив их на автобусы большой и средней вместимости. В результате транспортной реформы работу могут потерять около 500 водителей. Пассажиры тоже не в восторге от предстоящих нововведений.
27 марта на сессии российского парламента Севастополя перед депутатами отчитывался директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Игорь Титов. В пространном многостраничном докладе среди прочих задач и достижений департамента речь шла о реформировании системы общественного транспорта. Среди новаций, которые на протяжении нескольких лет предлагают внедрить в Севастополе, значится и переход на автобусы большой и средней вместимости.
Сейчас по городу-герою ездят, в основном, маршрутки двух типов: малой вместимости – до 18 пассажиров, представленные Mercedes Sprinter и Ford Transit, и средней вместимости – до 40 пассажиров, представленные «Богдан А092», БАЗ-А079 «Эталон» и другими.
Маршрутное такси Mercedes Sprinter в Севастополе, архивное фото
Также город в 2016 году взял в лизинг 90 российско-бразильских автобусов средней вместимости Marco Polo на базе «КамАЗа», а для их эксплуатации было создано муниципальное предприятие.
В докладе Игоря Титова указано, что количество транспортных маршрутов уменьшится со 160 до 102, при этом доля маршрутов регулярных перевозок по регулируемому тарифу вырастет с нынешних 31 процента до 100.
За счет введения автобусов большой и средней вместимости количество транспортных средств на муниципальных маршрутах уменьшится с 1438 до 980 единиц, а общая вместимость подвижного состава вырастет с 42 до 56 тысяч человек. Это позволит уменьшить загрузку транспортных средств в часы «пик» со 105 до 89 процентов, считают чиновники.
Указанные параметры заложены в Документ планирования регулярных перевозок города Севастополя на 2018-2020 годы.
Кстати, по словам депутата подконтрольного Кремлю севастопольского парламента Алексея Чалого, из доклада директора департамента транспорта Игоря Титова непонятно, в какой системе координат живет ведомство и какие преследует цели. «Одним из главных параметров должна быть мобильность, измеряемая средним временем поездки. Например, сейчас среднее время поездки – 30 минут, а в среднем по России, допустим, 35 минут, а хотим мы, например, 25 минут. Эти цифры очень важны. Они станут ориентиром для всех остальных действий: развития дорожно-транспортной сети, парковок и так далее», – объяснил Чалый.
Еще один бизнес прикажет долго жить?
Городской бюджет на 75% состоит из дотаций и субсидий, поэтому российские власти Севастополя любыми способами пытаются зарабатывать деньги
Если перейти с сухого канцелярского языка на язык человеческий, то приведенные цифры означают одно: скоро в Севастополе еще один бизнес прикажет долго жить. С частными перевозками произойдет то же самое, что с малым бизнесом в торговле, где торговцы оказались не у дел после сноса их ларьков и павильонов. На месте ярмарок создают госпредприятия, строят торговые площади и передают их в аренду тем же предпринимателям. Корень зла один – городской бюджет на 75% состоит из дотаций и субсидий, поэтому российские власти Севастополя любыми способами пытаются зарабатывать деньги. Один из очевидных методов – угробить в какой-то отрасли городского хозяйства частный бизнес, а на его месте создать муниципальное предприятие, перенаправив таким образом финансовые потоки.
Так, в результате транспортной реформы с улиц города исчезнет большинство маршруток, уступив свои места автобусам, которые город собирается закупать. По словам руководителя профильного департамента, это позволит разгрузить дороги в Севастополе, улучшит перевозки в часы «пик» и «качество обслуживания населения».
Но, как и принято после аннексии Крыма, российские власти не спрашивают мнения этого самого населения, а уж тем более каких-то там предпринимателей. Между тем в этой отрасли, если верить цифрам департамента, трудится около полутора тысяч водителей, не говоря уже об обслуживающем персонале в автопарках. И минимум 500 человек потеряют работу.
Что думают об этом пассажиры и водители маршруток? Я попробовал пообщаться с теми и другими.
Александр, водитель маршрутки №110:
У меня другой профессии нет. Чем я буду заниматься, если маршрутки с улиц уберут?Александр, водитель
«Да они уже задолбали с этими реформами! И так людей возим по низкой цене. В Краснодарском крае (соседней России – авт.) проезд дороже, а бензин дешевле. У меня другой профессии нет. Чем я буду заниматься, если маршрутки с улиц уберут? Об этом они думают?».
Виктор, водитель маршрутки №4:
«Даже и не знаю, что делать буду. Я на маршрутке уже 14 лет работаю. Попробую устроиться водителем большого автобуса, если зарплата приличная будет».
Сергей, водитель маршрутки №17:
«При Украине проще было. Директора автопредприятий бы договорились с властями. Ну, чтобы и маршрутки были, и автобусы».
Маршрутное такси в Севастополе, архивное фото
И если мнения водителей были достаточно категоричными, то мнения пассажиров разделились.
Ирина, сотрудница банка:
На маршрутках комфортно и быстро, автобус будет ползти вдвое дольшеЖительница Севастополя Ирина
«Я привыкла на маршрутках ездить. Комфортно и быстро. А автобус будет ползти вдвое дольше, останавливаться на каждой остановке. Я за комфорт и скорость. Кому нравится, пусть ездят, конечно, в автобусах».
Станислав, менеджер по продажам:
«Во всех больших городах так делают, чтобы разгрузить дороги. Вон по Москве ездят большие автобусы – и ничего. Я за то, чтобы все цивилизованно было, а то маршруточники столько аварийных ситуаций создают».
Нина Петровна, пенсионерка:
«Я на маршрутках не часто езжу, больше на троллейбусах, потому что бесплатно. А вы не знаете, в автобусах льготы для пенсионеров будут?».
Максим, студент:
«Маршрутки быстрее ездят. Сейчас ритм жизни такой, что спешить все время надо. Я бы предпочел, чтобы они тоже остались, вместе с автобусами. Цена не столь важна, 3 или 5 рублей погоды не сделают – время важнее».
Тем временем на одном из городских сайтов идет бурное обсуждение транспортных проблем Севастополя.
Пользователь allusa комментирует: «Господин Титов и К угрохали кучу денег на создание программы регулярных перевозок, а воз и ныне там, как с количеством машин, так и с интервалами движения. Обещанного три года ждут, но в Севастополе гораздо дольше».
А пользователь kuzya2017 пишет: «Знаю я этого г-на Титова... Он когда приехал в Севастополь, снимал квартиру в соседнем доме... Каждый день на работу и с работы на такси, а в выходные на отдых за город на такси, не жизнь, а именины сердца, а сейчас, видимо, получил жилье как остронуждающийся... И на хрен ему надо думать о городе... Отхватит все, что ему надо, и дальше по карьерной лестнице!»
Михаил Жванецкий устами Романа Карцева говорил в знаменитой юмореске: «А что по этому поводу скажет начальник транспортного цеха?».
Андрей Покровский, крымчанин (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)
Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции
В материале используется терминология, принятая на аннексированном Россией полуострове