Фантастический проект: поможет ли Севастополю подводный тоннель?

В сентябре российский губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников заявил, что местные власти собираются соединить северную и южную части города подводным тоннелем. Сейчас между ними ходят паром и три катера.

По сообщениям СМИ, проект севастопольского тоннеля разработан совместно с российским вице-премьером Дмитрием Козаком и уже получил одобрение лично Владимира Путина. Местные ученые сходятся во мнении, что построить такой объект теоретически возможно, однако его расположение можно будет определить лишь после геологических изысканий и прочих подготовительных работ. На них, по мнению главы кафедры географии Черноморского филиала МГУ Виталия Лысенко, может уйти до 500 миллионов рублей.

​

Журналист из Севастополя Давид Аксельрод верит, что Россия действительно может построить тоннель под городской бухтой.

– Учитывая, что проекту дали зеленый свет топовые российские чиновники, это серьезная заявка на воплощение в жизнь. Вице-премьер (России – КР) Дмитрий Козак предполагает, что тоннель может обойтись федеральному бюджету в 10 миллиардов рублей. В принципе, потребность в каком-то путепроводе есть: в Севастополе нередко закрывают рейд из-за шторма или учений Черноморского флота, и всему транспорту приходится объезжать бухту через Инкерман. Кстати, еще в 2014 году планировали построить мост ближе к этому пригороду, в одном из самых узких мест бухты. Это обошлось бы намного дешевле и облегчило бы движение по городу, но о проекте в итоге забыли.

Эксперт-мостостроитель Георгий Росновский не считает тоннель оптимальным решением транспортных проблем Севастополя.

– Я занимался проблемами Севастополя с 1990 по 1994 годы. В городе, действительно, есть серьезные транспортные проблемы, но я не уверен, что стоит решать их с помощью тоннеля. Проект моста всегда выглядел более реалистичным: тоннели всегда в два-три раза дороже, плюс проложить 700 метров по дну бухты и построить два выезда на высокие берега – та еще инженерная задача. Мы разработали несколько проектов моста, и руководству города они тогда понравились. Тоннель даже не рассматривался. Специалисты справедливо отмечают, что ко всему прочему на дне Севастопольской бухты расположены многометровые залежи ила с вредными веществами – это тоже может стать серьезной проблемой при строительстве.

Эксперт по вопросам транспорта Евгений Наумов отмечает, что Россия могла бы более эффективно потратить средства на улучшение инфраструктуры Севастополя.

– Стоимость проекта не ограничится 10 миллиардами рублей, это совершенно точно. В России уже не раз дорожали большие стройки. Возможно, на эти деньги было бы проще развить инфраструктуру Северной стороны. Люди ездят оттуда на работу и в различные городские учреждения. Так не логичнее ли, скажем, построить на Северной стороне больницу, вместо того чтобы жители города через тоннель все так же ездили в больницу в городе? Это уж точно было бы быстрее, чем проводить изыскательные работы для тоннеля, которые могут занять не один год и стоить до 10% от самого проекта. Бухту еще надо расчистить от снарядов времен Второй мировой войны. Так что не стоит думать, что тоннель совсем скоро облегчит жизнь севастопольцам.

Редактор отдела экономики издания «Левый берег» Андрей Яницкий заключает, что Севастополю не столько нужен тоннель, сколько решение более приземленных проблем.

Андрей Яницкий

– Выглядит проект фантастически, потому что россияне не решают самые элементарные транспортные проблемы города: например, на нескольких сложных развязках все время образуются пробки, их никак не победят, с парковками есть трудности. Конечно, тоннель помог бы и местным жителям, и Черноморскому флоту, которому часто мешают сами севастопольцы. В общем, этот проект, да еще и столь дорогостоящий, никак нельзя назвать среди приоритетных для развития города.

(Над текстовой версией материала работал Владислав Ленцев)