Круизный лайнер по маршруту Сочи – Ялта – Севастополь – Стамбул начнет выполнять рейсы с 1 мая этого года, уверял в конце февраля подконтрольный Кремлю глава Севастополя Дмитрий Овсянников. Спустя месяц после громких обещаний маршрут круиза сократился и теперь соединит только Крым и соседнюю Россию, а в Стамбул лайнер заходить не будет. Еще в марте Турция официально запретила морское сообщение с аннексированным полуостровом.
На главные вопросы о сложностях в организации крымских круизов отвечают глава Украинского независимого морского профсоюза Борис Бабин и украинский журналист Максим Гардус.
– Готовы ли крымские порты принимать круизные корабли, Борис?
Коммерческого смысла в этом нет – даже в летний сезон пассажиропоток на этой линии минималенБорис Бабин
Бабин: Мы говорим не о современном, а о достаточно старом лайнере для небольших круизных маршрутов. Запустить его вполне можно – инфраструктура позволяет. В пропагандистских целях россияне не раз пытались наладить рейсы между Севастополем, Ялтой, Сочи и Анапой с 2014 года, но коммерческого смысла в этом нет. Даже в летний сезон пассажиропоток на этой линии минимален. Я бы сравнил круизный маршрут в Крыму с кроликом, которого фокусник достает из шляпы: все смотрят туда и не замечают, что происходит вокруг.
Борис Бабин
– От чего отвлекают внимание российские власти в Крыму таким способом?
Бабин: От того факта, что в местные порты до сих пор заходит достаточно много торговых судов, в том числе из Украины. После аннексии Крыма «Российский регистр морского судоходства» заправлял всеми разрешениями для судов, заходящих на полуостров. В Украине на эту организацию сейчас пытаются наложить санкции по представлению военной прокуратуры, вот только многие государственные чиновники в Киеве сопротивляются такому решению. Скажу даже больше: все три года после аннексии в Украине даже не подсчитывают ущерб от того, что суда, заходящие в крымские порты, незаконно платят сборы россиянам.
– Почему же Турция заняла такую жесткую позицию по судам из Крыма, даже транзитным?
Бабин: Видимо, турецкие власти очень не хотят, чтобы их обвинили в нарушении морского права. При этом, если судно побывало в Крыму и потом еще в другом порту, они его пропустят, но если оно идет прямо из Крыма, то уже нет. Так или иначе, это заслуга не украинских чиновников, которые даже не пытались давить на Турцию, а самих властей этой страны и их политических соображений.
– Максим, могут ли российские власти запустить круизный маршрут в Крыму?
Я очень сомневаюсь, что на лайнере заполнятся хотя бы 500 местМаксим Гардус
Гардус: Технически – безусловно, да. Порты не пришли в упадок, круизное судно отремонтировали. С экономической подоплекой немного сложнее: не до конца понятно, какая у лайнера на самом деле вместимость – 600 человек или 1200? Российские чиновники отметили, что самоокупаемость маршрута наступит на отметке в 750 пассажиров.
– Возможно ли, по-вашему, достичь таких показателей?
Гардус: Судя по нынешнему похолоданию в отношениях между Россией и Турцией, вряд ли. Этот круиз мог бы иметь смысл только при заходе в Стамбул, а сейчас за сумму от 22 до 50 тысяч рублей пассажирам предлагают покататься между Сочи и Севастополем. Думаю, что за эти деньги клиент скорее захочет круиз по греческим островам. Российских бюджетников на борту явно ждать не стоит – даже с дотациями от государства. Поэтому я очень сомневаюсь, что на лайнере заполнятся хотя бы 500 мест.
(Над текстовой версией материала работал Владислав Ленцев)