В прошлый четверг симферопольские чиновники попали в пробки, выполняя требование Сергея Аксенова ездить на общественном транспорте в «часы пик». По словам главы правительства Крыма, это необходимо для изучения ситуации на дорогах Симферополя, которую он назвал «транспортным коллапсом». Российские власти инициировали ремонт на нескольких улицах крымской столицы, но подрядчики не могут завершить работы по разным причинам.
Проблемы с общественным транспортом в Симферополе стали одной из причин того, что глава администрации города Игорь Лукашев ушел в отставку. Это решение чиновник принял по требованию главы Крыма Сергея Аксенова, который в течение трех недель жестко критиковал столичного мэра и пообещал устроить ему «административный террор» за проблемы с вывозом мусора, ремонтом дорог и работой общественного транспорта.
Бывший главный архитектор Симферополя Эрнст Мавлютов убежден, что Игорь Лукашев при всем желании не мог справиться с транспортной проблемой крымской столицы.
– Эта задача была еще в 2014 году, пять лет уже. Она должна решаться не главой города, а главой республики. Без всяких политических вещей столицей Крыма должен заниматься губернатор. Глава города, какой бы он золотой ни был, а Игорь Лукашев – вполне добропорядочный и профессиональный глава был – не справится без помощи республики.
Стратегия развития Симферопольской агломерации должна быть разработана – ее нет. Транспортный коллапс состоит из 22 позиций: это и дороги, и общественный транспорт, и остановки, и расширение дорог, и капитальный ремонт. Все это нужно решать совместно с Министерством транспорта, с Советом министров. В город очень много транспорта приходит извне, миграция составляет 50-100 тысяч человек в сутки. Все эти проблемы решаются согласно математической модели.
Эрнст Мавлютов считает, что ругать, например, председателя сельсовета за нестабильно курсирующий автобус – некорректно.
Вы хоть всю администрацию посадите в автобусы – от этого лучше не станетЭрнст Мавлютов
– В плане пробок 70% – это сама схема, и только 30% – ремонта, износа транспорта, стоимости горюче-смазочных материалов и проездных билетов. То есть корень зла не в том, что люди не успевают – они не смогут ездить по убитым дорогам при ныне существующих пробках. Это комплексная задача. У главы города нет денег на создание математической модели и информации о грузопотоках в республике. Потому и я говорю, что это дело Минтранса. Мы можем глав менять каждые полгода, и ничего не изменится – и менять министра транспорта каждый полгода с тем же успехом. Вы хоть всю администрацию посадите в автобусы – от этого лучше не станет.
Украинский эксперт по транспорту Дмитрий Беспалов возражает, что заставить чиновников проехаться в общественном транспорте было не такой уже плохой идеей.
Это должно быть не наказанием, а системной политикой, чтобы они видели, как их действия влияют на реальную ситуациюДмитрий Беспалов
– Чтобы люди, принимающие решения, видели реальное положение дел, – это тоже очень важно. Но это должно быть не разовой акцией, а системно. По велению сердца они должны пользоваться общественным транспортом, потому что они правда в него верят. И тогда, конечно, можно ожидать улучшений: если ты видишь проблемы, если ты сам пользуешься системой, то ты заинтересован ее менять. Мне очень нравится пример Нью-Йорка, где в конце 80-х очень вырос уровень преступности в метро. Комиссар, шеф полиции тогда приказал своим подчиненным пользоваться только этим видом транспорта. За три месяца всплеска преступности как не бывало. Для чиновников же это должно быть не наказанием, а именно системной политикой, чтобы они были включены в процесс транспортного планирования в тактическом смысле и видели, как их действия влияют на реальную ситуацию.
Что до роли Минтранса в решении транспортных проблем, Дмитрий Беспалов приводит пример украинской децентрализации.
– Раньше мы были такими же централизованными и ждали, пока центральный аппарат управления скажет, как надо решать проблему, и никто и пальцем не мог пошевелить. Сейчас в Украине маленькие города абсолютно самостоятельно решают свои проблемы. Не может центр диктовать, какой транспорт должен быть у общины города. Это должны решать люди, а их представляет городская власть. Есть плюсы и минусы каждой модели, но транспорт – это местное дело.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: