С 1 июля в Симферополе, Ялте и Алуште проезд в городских троллейбусах подорожает до 17 рублей (около 7 грн). Как сообщили в российском Госкомитете по ценам и тарифам Крыма, обращение о необходимости такого шага подало предприятие «Крымтроллейбус». С ноября 2018-го одна поездка стоила 14 рублей (5,8 грн).
Кроме того, в «Крымтроллейбусе» заявили о необходимости заменить старую контактную сеть в Симферополе и Ялте, которая отслужила более полувека. На эти работы, по предварительной оценке специалистов предприятия, потребуется 4 миллиарда рублей (1,6 млрд грн).
В комментарии радио «Спутник в Крыму» временно исполняющий обязанности генерального директора предприятия «Крымтроллейбус» Николай Остюченко разъяснил, с чем связано запланированное повышение проезда:
«Мы долго к этому шли, это обоснованное действие, которое поможет предприятию на должном уровне выполнять свои функции по перевозке пассажиров. Внедрить современные технологии – это автоматизированная система оплаты проезда, которая позволит пассажирам меньше иметь дело с наличными средствами. Это так называемые валидаторы, терминалы как у водителя, так и внутри салона. Отразится это также на транспортной безопасности, то есть будут установлены камеры, чтобы пассажир мог обратиться и получить ту или иную информацию, что с ним происходило. Обоснованный тариф позволит предприятию поддерживать подвижной состав в полностью исправном, опрятном состоянии, закупать дополнительные запчасти, выпускать большее количество машин на маршруты и уменьшать интервал движения».
Российский эксперт в сфере электротранспорта, победитель международного конкурса по транспортным проектам Expo City Trans 2014 Денис Фролов полагает, что повышенные тарифы также не смогут покрыть все необходимые расходы предприятия «Крымтроллейбус».
Не думаю, что стоимость проезда в 17 рублей будет полностью покрывать расходы предприятия на эксплуатацию и содержание транспортаДенис Фролов
– Любое повышение стоимости проезда всегда воспринимается довольно негативно. Но экономически обоснованный тариф не всегда покрывает 100% расходов самого перевозчика, эту разницу дотируют из бюджета. Повышение цен у нас идет абсолютно на все, поэтому я не думаю, что здесь должно возникать спорное мнение. Цены повышаются регулярно, в том числе на энергоносители, устаревает подвижной состав, материально-техническая база. Я не думаю, что стоимость проезда в 17 рублей будет полностью покрывать расходы предприятия на эксплуатацию и содержание транспорта. В Москве общая стоимость проезда по карте равна 38 рублям, по разовому билету – 55 рублям. По регионам цена колеблется от 18 до 25 рублей, так что в Крыму стоимость проезда в общественном транспорте – одна из самых низких.
Денис Фролов затрудняется оценить, действительно ли на замену контактной сети в Симферополе и Ялте необходимо потратить 4 миллиарда рублей, однако указывает на экономическую выгоду работы контактной сети как таковой.
– Построить контактную сеть с нуля и запустить троллейбусы или электробусы с динамической зарядкой гораздо выгоднее и целесообразнее, чем убирать ее и запускать электробусы или даже автобусы в далекой перспективе. Контактная сеть окупает себя уже на восьмом году службы при четких, спланированных перевозках. В перспективе 10-15 лет она будет дешевле всех остальных технологий.
Украинский эксперт по транспорту Дмитрий Беспалов рассуждает о том, что можно назвать экономически обоснованным тарифом.
Перевозки общественным транспортом во всем мире в основном всегда убыточные. Обычно тариф ниже себестоимости, и эту разницу перевозчику покрывают из бюджетаДмитрий Беспалов
– Тариф на общественном транспорте состоит из двух основных компонентов. У перевозчика есть себестоимость организации перевозок: это его подвижной состав, обслуживание, топливо, водители, даже ручка, которой он подписывает свой договор. Второй компонент – это пассажиропоток, сколько людей он возит. Если вы соотнесете одно и другое, то получите себестоимость перевозки. Дальше вы добавляете свою ожидаемую прибыль и получаете тариф. Экономически обоснованный – это тот тариф, который соответствует чьим-то ожиданиям. Но чьим – это вопрос. У города свои, у перевозчика свои, у людей свои ожидания. Перевозки общественным транспортом во всем мире в основном всегда убыточные. Обычно тариф ниже себестоимости, и эту разницу перевозчику покрывают из бюджета, поскольку город или государство получает непрямые социально-экономические выгоды от доступности транспорта.
Справка: в апреле в Крыму подорожал проезд в маршрутках: в Симферополе, Ялте и Алуште он теперь стоит 17 рублей. Перевозчики объясняли необходимость повышения тарифа подорожанием топлива и запчастей, а чиновники в ответ потребовали улучшить качество перевозок.
В мае российский глава Крыма Сергей Аксенов заявил, что крымские перевозчики не выполняют требования по обновлению подвижного состава, что может привести к отмене апрельских тарифов на проезд в маршрутках. Заместитель президента Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Зиновий Лудчак в комментарии Крым.Реалии сообщил, что перевозчики будут отстаивать свою позицию и сослался на то, что средний тариф по Южному федеральному округу (Россия) составляет 22 рубля.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: