Круиз аннексированного периода: «Князь Владимир» в Черном море

В Ялту 13 июня прибыл российский круизный лайнер «Князь Владимир», курсирующий вдоль Черноморского побережья из Сочи в аннексированный Крым и обратно. Лайнер загружен на 40%, всего он должен перевезти 380 человек, сообщил директор компании-оператора круиза Евгений Берков. Туристам предлагают посетить Новороссийск, двухдневную стоянку в Ялте и прогулку по Севастополю. Круиз собираются сделать еженедельным. «Князь Владимир» стал первым за три года круизным лайнером, который прибыл на полуостров.

Первый круиз после российской аннексии в эфире Радио Крым.Реалии обсуждали с украинским журналистом, автором материалов на транспортную тематику Максимом Гардусом и директором компании «Экспресс-вояж», генеральным представителем в Украине круизного холдинга Royal Caribbean Cruises Ltd. Ларисой Слободян.

​

– Максим, что представляет собой лайнер «Князь Владимир»?

​Гардус: У этого корабля длинная история. Его построили в конце 1970-х годов в Израиле, то есть возраст уже солидный, более 35 лет. Изначально это был автомобильный паром, затем его переоборудовали и капитально отреставрировали в Греции для круизов по Средиземноморью. В конце концов судно сняли с эксплуатации, долгое время оно стояло бесхозным. Когда россиянам понадобилось показать, что в Крыму все хорошо, они стали искать недорогой лайнер и нашли «пожилого» «Князя Владимира».

​– В каком состоянии находится этот корабль?

Гардус: Сложно сказать. Российский морской регистр судоходства выдал ему сертификат, то есть с технической точки зрения все должно быть исправно. Вряд ли лайнер внезапно утонет, но какие-то неудобства для пассажиров мы исключить не можем.

– Спасибо, Максим. До 2014 года в Крым ходили похожие лайнеры, Лариса?

Слободян: Они были больше. «Князь Владимир», насколько я знаю, вмещает около тысячи пассажиров, а наши лайнеры – до шести тысяч. Кроме того, самое старшее судно в нашем холдинге имеет возраст в 25 лет, но его постоянно обновляют. Ремонты делают в первую очередь для обеспечения безопасности пассажиров.

– Каким был типичный маршрут круиза до аннексии?

Слободян: Одесса-Ялта-Севастополь. Иностранным компаниям всегда были интересны круизы именно по украинским портам, без заходов в Россию и Грузию. Очень жаль, что события 2014 года на неопределенное время закрыли этот регион для наших лайнеров. Тогда мы продавали уже более 4 тысяч билетов в круизы только в Украине, и продажи с каждым годом только росли.

​Генеральный директор компании Росморпорт – Андрей Тарасенко: «В каждом порту у нас идет дозагрузка по 50-60 человек. Многим удобно было доехать до Новороссийска или из Новороссийска до Ялты. Многие хотят приехать из Севастополя в Сочи, им очень интересно побывать там. Такой у нас баланс идет пассажиров».

– Такая практика дозагрузки типична для круизов?

Слободян: Каждая компания решает индивидуально: одни берут пассажиров по маршруту, другие принципиально этого не делают из соображений максимального комфорта или же просто потому, что все билеты распроданы. Иногда пассажиры могут подсесть на лайнер, например, в Марселе и там же сойти, если это их родной город.

– Насколько сильно пассажиры круизных лайнеров влияют на экономику курортного города?

​Слободян: В Одессе и в Ялте мы всегда организовывали экскурсии, пассажиры покупали сувениры и так далее. Кроме того, круизная компания платит портовые сборы, и это достаточно большие суммы. Общий вклад лайнеров в экономику сложно оценить, но он должен быть весомым. Крымские порты, особенно Ялта, этого лишились.

– Круиз на «Князе Владимире» стоит от 26 до 60 тысяч рублей за неделю. Это нормальные цены?

Слободян: Для европейских круизов они высоковаты. Можно найти хорошие предложения по 600 евро за неделю, то есть около 40 тысяч рублей по нынешнему курсу. На этом рынке действует здоровая конкуренция, а «Князь Владимир» – единственное круизное судно на весь Крым, которое надо еще и поддерживать в нормальном состоянии. В отсутствие альтернативы люди, как мы видим, покупают билеты, но их круизный опыт вряд ли можно сравнить с тем, что они могли получить до аннексии.

​

​(Над текстовой версией материала работал Владислав Ленцев)