Симферополь – Несмотря на бодрые заявления официальных лиц о несущественности европейских санкций для российского бизнеса, негативные последствия секторальных ограничений проявились достаточно скоро. На минувших выходных стало известно, что одна из первых «ласточек» в списке персонифицированных санкций против компаний из России – малобюджетный авиаперевозчик «Добролет» – вынуждена прекратить свою работу.
О внесении «Добролета» (дочерней компании «Аэрофлота») в санкционный список стало известно 30 июля. Как пояснялось в сообщении Совета Европейского Союза, авиакомпания совершала полеты исключительно между Москвой и Симферополем, тем самым облегчая интеграцию Крыма в Россию и подрывая территориальную целостность Украины. А уже в начале августа объявленные санкции повлекли за собой прекращение работы перевозчика.
Как говорится в официальном сообщении на сайте «Добролета», компания вынуждена приостановить полеты по всем маршрутам, начиная с 4 августа 2014 года. Причиной названы санкции, введенные Евросоюзом в отношении авиакомпании, из-за которых ряд европейских контрагентов отказался выполнять свои обязательства перед перевозчиком: аннулировано действие договоров лизинга, технического обслуживания и страхования воздушных судов, а также предоставления аэронавигационной информации.
В компании сообщили, что на маршруте Москва – Симферополь – Москва все пассажиры, имеющие авиабилеты на рейсы по 15 сентября включительно, будут перевезены дополнительными рейсами авиакомпании «Оренбургские авиалинии» в даты и время, указанное в билетах. На маршруте Москва – Волгоград – Москва пассажиры, имеющие авиабилеты на рейсы по 20 августа включительно, также будут перевезены «Оренбургскими авиалиниями» в заявленные даты и время. Рейсы по всем остальным маршрутам, запланированным на вторую половину августа (в Самару, Пермь, Уфу, Екатеринбург, Сургут и Казань) временно отменяются, пассажирам будут возвращены деньги за билеты.
Последний лоукостер
Министерство транспорта России уже поспешило заявить, что приостановка рейсов «Добролета» никоим образом не отразится на транспортной доступности Крыма. «В настоящее время аэропорт «Симферополь» ежедневно принимает и отправляет порядка 16 тысяч пассажиров. За сутки аэропорт Симферополя обслуживает в среднем 110–120 рейсов, выполняемых более чем из 30 городов России 25 авиакомпаниями. Авиакомпания «Добролет» выполняла ежедневно 8 рейсов в обе стороны», – сообщили в пресс-службе министерства.
Впрочем, данный прецедент имеет значение не только для авиасообщения между Россией и Крымом, он несет серьезные последствия для российского рынка авиаперевозок в целом. Ведь на сегодняшний день «Добролет» является единственным малобюджетным авиаперевозчиком на российском рыке – так называемым лоукостером. И его возможный крах ставит крест на всем направлении дешевых авиаперевозок в России. Ранее занимавшие эту нишу «Авианова» и «Скайэкспресс» уже прекратили свое существование.
Компания «Добролет» была создана в октябре 2013 года как «дочка» государственного «Аэрофлота» (владеет 100% акций). Причем запуск национального лоукостера позиционировался как проект государственного значения и был поддержан на самом высоком уровне. 20 мая 2014 года компания получила сертификат эксплуатанта, а уже через неделю, в ночь на 27 мая, открыла продажу билетов на первый рейс. Его было решено выполнять по маршруту Москва – Симферополь, хотя вначале планировалось, что первый самолет вылетит в Санкт-Петербург. Только за первые 12 часов было продано более 4 тыс. билетов в Крым по цене от 979,5 до 3,5 тыс. руб. в одну сторону. Первый рейс в Симферополь авиакомпания выполнила 10 июня. Перед отправкой самолет посетил российский премьер Дмитрий Медведев, который заявил, что цены на билеты «для нашей страны просто прекрасные». С 1 августа авиакомпания открыла рейс из Москвы в Волгоград, по всем другим заявленным направлениям полеты еще не стартовали, хотя продажа билетов уже началась.
Всего до 15 сентября перевозчик намеревался совершить 172 оборотных рейса по маршруту Москва – Симферополь – Москва, на которые уже купили билеты 61,6 тыс. пассажиров. В Волгоград успели продать 4,5 тыс. билетов на 17 рейсов. Теперь расходы на перевозку этих 66 тыс. человек придется взять на себя «Аэрофлоту», как и компенсацию стоимости возвращаемых билетов.
Стоит отметить, что помимо «Добролета» авиасообщение между Россией и Крымом обеспечивают более двух десятков российских компаний, среди которых сам «Аэрофлот», а также такие крупные перевозчики, как «Трансаэро», S7, «Уральские авиалинии» и Red Wings. Однако санкции коснулись только лоукостера. Прежде всего, это связано с тем, что на момент введения санкций «Добролет» фактически выполнял полеты только в Крым, а все прочие направления были лишь на стадии подготовки. Во-вторых, он на 100% является государственной компанией, а меры против него косвенно бьют по интересам крупнейшего российского перевозчика «Аэрофлота».
Данные стартовые условия изначально делали «Добролет» уязвимым, однако российские эксперты до последнего сохраняли оптимизм. Даже после включения компании в список санкций Евросоюза от 30 июля в российской экономической прессе раздавались комментарии о том, что они не скажутся на работе перевозчика, так как он не выполняет рейсы за рубеж. Однако, как выяснилось, и для компаний, обслуживающих сугубо внутрироссийские направления, западные санкции губительны.
Почему санкции страшны авиакомпаниям
Западные санкции бьют по российской авиации по четырем ключевым направлениям: лизинг воздушных судов, техническое обслуживание, страхование и предоставление аэронавигационной информации. Выпадение лишь одной из этих составляющих уже ставит под вопрос возможность дальнейшего выполнения полетов. Не говоря уже о всех четырех в комплексе, что наглядно продемонстрировал пример «Добролета».
По данным аналитиков, на сегодня российский авиарынок на 90% зависит от лизинга (долгосрочной аренды) воздушных судов. Услугами иностранных лизинговых компаний пользуются все, у кого в парке есть техника зарубежного производства – самолеты Boeing, Airbus и т.д. «Лизинг в пакете сопровождается договорами на техническое обслуживание, страхование и навигационную информацию, – поясняет крымский экономический эксперт Андрей Клименко. – Дело в том, что ни по одному из этих четырех составляющих нет противоядия у России. Навигационная информация поставляется в формате оборудования каждого конкретного самолета. Техобслуживание означает возможность получать запчасти и комплектующие. Ну и страхование – если нет страховки, то самолет не может летать в принципе. Разрыв любого из договоров привел бы к печальным последствиям».
В данном конкретном случае один из крупнейших в мире лизингодателей авиационной техники – ирландская компания SMBC Aviation Capital отказалась выполнять договор на поставку «Добролету» самолетов Boeing 737-800NG, предоставив лишь два из восьми запланированных на 2015 год пассажирских авиалайнеров. Именно лайнеры Boeing 737-800NG должны были стать основой авиапарка лоукостера.
Но даже имеющиеся два самолета не могли продолжать нормально работать. Немецкая компания Lufthansa Technik, которая ранее выиграла тендер на предоставление технической поддержки флоту «Добролета», отказалась осуществлять техническое обслуживание. По данным издания «Коммерсант», речь идет как о легком техобслуживании судов, которое нужно делать при необходимости, так и о тяжелом, которое самолеты проходят раз в шесть лет.
Третье ключевое условие – страхование. Российская «АльфаСтрахование» не может полноценно страховать своего клиента без европейских партнеров. А из-за введенных санкций перестраховочный брокер уведомил российского страховщика, что все договоры перестрахования относительно рисков «Добролета» утрачивают силу.
Кроме того, по мнению участников рынка, также вскоре могли возникнуть и проблемы с бронированием билетов на рейсы «Добролета». Авиакомпания работает через американскую систему Navitaire, которой пользуются в основном лоукостеры. А все перечисленные выше причины в своей совокупности и вызвали остановку работы компании, наглядно продемонстрировав то, насколько российский бизнес зависим от международных структур.
Кто следующий?
Попадание российского авиаперевозчика под санкции стало неприятным сигналом для всей гражданской авиации России. Ведь ни одна из компаний не застрахована от повторения судьбы «Добролета» в случае дальнейшего расширения секторальных санкций.
Печальный пример лоукостера должен заставить российские авиакомпании пересмотреть свои маршруты, минимизировав сообщение с крымскими аэропортами
Как полагает Андрей Клименко, печальный пример лоукостера должен заставить российские авиакомпании пересмотреть свои маршруты, минимизировав сообщение с крымскими аэропортами. «Это не просто сигнал, это очень сильный сигнал, что с ними поступят таким же образом, – убежден он. – Это надо переводить так: ребята, вы будете летать только на своих старых «Ту» и, может быть, на бразильских Embraer. Поэтому, я думаю, у российских авиакомпаний возникла серьезная головная боль».
Причем, как полагает эксперт, Европа не остановится на ограничениях лишь в адрес одной российской компании, к тому же, обслуживавшей только внутренние рейсы. По его мнению, вскоре санкции могут настигнуть одного из перевозчиков, выполняющих рейсы за рубеж. «Вероятность этого не просто есть, она очень высока», – уверен он.
